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分速汇矩式*佳方案选择, 分别对6种分速汇矩式方案特性进行分析：由传动比特性可知，方案（1）和方案（5）能够实现传动比的连续无级变化，满足设计要求；由功率分流比特性可知，方案（1）、（2）、（3）和（5）满足设计要求，其中方案（3）效率*高，方案（5）效率*低；由功率循环特性可知，方案（1）、（2）、（3）和（5）无功率循环，是比较合理的设计方案。综上所述，通过对传动比特性、功率分流比特性和功率循环特性分析后，方案（1）为*佳分速传动比方案，即太阳轮为输入端，行星架连接液压回路，齿圈连接机械回路。2.4分矩汇速式方案设计与特性分析2.4.1分矩汇速式方案设计分矩汇速式系统采用定轴齿轮副分流，行星排汇流，行星排的输入方式为两端输入、一端输出。且行星排三构件太阳轮t、齿圈q和行星架j，任一构件可作为行星排输出端，另外两构件作为输入端，分别与泵-马达液压调速控制系统和定轴齿轮机构相连。
分矩汇速式方案特性分析, 以方案（1）为例分别对分矩汇速式各传动方案进行特性分析： （1）传动比特性设分、汇流处，定轴齿轮传动比分别为1i和2i，同理，根据行星排三元件转速特性和定轴齿轮传动特性, 分别对各种方案传动比计算： 其中，1i，2i为定轴齿轮分、汇流处传动比，令12ii=1，分别做出函数图像：方案（2）和方案（4）传动比不连续，方案（3）和方案（6）为增速传动，且始终大于输入转速，因此只有方案（1）和方案（5）满足设计要求。（2）转矩特性在分矩汇速式系统中，HMCVT系统*大输出转矩，取决于发动机输入功率的限制。当发动机输出转矩达到*大转矩emaxT时，由行星排和定轴齿轮转矩公式可得分矩汇速式各方案*大（3）功率分流特性由功率分流比定义可知，为液压回路功率占系统总功率的比值，根据公式（2-23）可求功率分流比，计算各方案的功率分流比：（3）功率循环特性在分矩汇速式系统中，同样存在功率循环现象，故对功率分流图进行分析：方案（1）和方案（5）功率分流比满足01，故不存在功率循环；方案（3）和方案（6）功率分流比满足0，故存在液压功率循环；方案（2）和方案（4）既存在液压功率循环又存在机械功率循环。因此，方案（1）和方案（5）满足系统设计需求。
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