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(3)进人油箱的所有空气虽经空气滤清器过滤,但油箱顶上的空气滤清器由于过滤精度偏低或空气滤清器内部密封不严而导致油液被不清洁的空气污染。
现代研究表明,在机械磨损过程中,与工作间隙尺寸相近的或略大的颗粒是*危险的,它们在运动的过程中会切削工作表面的材料,使间隙尺寸发生变化,并随之产生更多的颗粒;理论上阀芯的工作间隙(不是机械间隙)为8nm,齿轮泵的工作间隙为.05一5#m,而液压缸则对>10拜m的颗粒工程机械,2000(12)较为敏感。根据我们对油样中的固体颗粒的分析发现是5一15m和25一50m这两个范围的颗粒严重超标。 登高车液压系统中对油液污染较敏感的元件是多路换向阀(包括集成于一体的压力控制阀)和齿轮泵,它们当中经常发生故障的运动零件的机械间隙大约在10一30m之间, 由此可见我们应该对5一15m的颗粒采取措施加以控制。
根据上面的分析我们制订了过滤系统的设计改进和试验方案,重点是改进回油滤油器。众所周知滤油器的设计、滤材选择及其滤材组合决定了滤油器的基本过滤性能,为了达到标准的要求,在滤材的选择上我们进行了多方面的分析论证,过滤精度在ornm左右的金属编织网才有可能满足油液清洁度的需要,但10井m金属编织网制作的滤油器相对纳污量低,一次使用寿命短,且清洗再生困难,而且选用这种滤材,滤油器的价格比未改进前要高好几倍,势必提高产品的制造成本。经过多次筛选和反复试验,*后确定采用进口超细玻璃纤维布作为主过滤材料,这种滤材微孔分布均匀,渗透性能好,过滤效率高,纳污量大,相对阻力小。 玻璃纤维两面各附衬一层纤维型预滤层,*外侧用防空金属网加强支承保护,形成三种5层滤材的*佳组合,并按*大过滤面积,*佳波纹密度折叠成波纹状;另外对于吸油滤油器采用巧0拜m的金属网,空气滤清器采用与系统相适应的过滤精度。*后确定的方案如下:(1)设计研制新型吸油、回油滤油器和油箱顶置空气滤清器,其中吸油滤油器过滤精度基本保持不变,略微提高空气滤清器的过滤精度,回油滤油器则提高过滤精度,改变滤材,有针对性地对油液抽样分析,对固体污染物进行控制。
(2)装机试验,从系统运转开始全程跟踪,定期对液压系统油液抽取油样进行清洁度测试。 (3)要求新设计的滤油器在正常装机工作后, 液压系统油液清洁度不得低于AS1638一n级,工作寿命不得低于1000h。新型滤油器装机到登高车出厂前按照正常的操作程序进行试验,出厂前后均按照预定时间抽取油样,定期对液压系统油液测试分析(采用显微镜颗粒计数法),每个不同时期取样测试的结果.
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