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即使该电子商务***站是在拉丁美洲建立的，如mercadolibre、ripley、linio等平台。**问题以各种方式影响着墨西哥，电子商务也不能幸免。这也是一个地区性问题。2016 年美洲市场情报公司进行了一项实验，一家巴西商业公司受聘通过不同的第三方服务提供商运送一包含500张纸的包裹，价值不到 5 美元。途经巴西圣保罗等全球十个不同城市：芝加哥、伦敦、柏林、迪拜、开普敦、上海、东京、波哥大、布宜诺斯艾利斯和墨西哥城。拉丁美洲以外的7个目的地在3个工作日或更短的时间内收到了完好无损的包裹。但在波哥大需经过三次不同的海关，哥伦比亚海关声称丢失了包裹。在布宜诺斯艾利斯，有海关**要求行贿700美元，以释放5美元的包裹。在墨西哥城，收件人被要求注册为进口商，填写各种文件，这些文件在六周内被拒绝了三次，直到包裹严重损坏文件才通过。这件事体现出许多拉丁美洲司法管辖区的海关效率低下、监管复杂和还存在**行为。3、车辆交通 根据2017年的一份报告显示，在全球25个拥堵的城市中，有4个在拉丁美洲：墨西哥城、里约热内卢、智利圣地亚哥、布宜诺斯艾利斯。 此外，不安全和复杂的城市布局使包裹递送任务更加复杂化。有研究表示：“在美国郊区开发的*后一英里配送模式和*佳实践，在大多数拉丁美洲城市环境中根本不起作用。”4、物流使退货政策复杂化 拉丁美洲电子商务发展的较大障碍之一是退货政策。在美国，时尚和服装等某些类别的退货率接近50%，而实体店的退货率仅为9%。在英国、德国和美国等半成熟市场，所有产品类别的电子商务退货率约为35%，而在墨西哥，这一数字接近20%。这是由墨西哥物流的复杂性和退货成本造成的。根据2018年一项关于未来商业物流愿景的研究显示，未来在拉丁美洲，不收取手续费、运费、退货费的做法即将改变。在一份卖家调查中，大约40%的受访者计划暂停免费送货，55%的受访者预计会停止免费送货，61%的受访者预计会取消由第发空运到墨西哥fba物流,墨西哥专线双清包税到门亚马逊货代
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