新会登高车出租， 鹤山登高车出租， 江门登高车出租 登高车的协同制动器的电涡流仿真分析方法？ 为探究协同制动器的涡流制动特性，继续利用Maxwell 对协同制动器进行电涡流制动的暂态运动学仿真。新建工程，选择计算类型为Transient，在Modeler菜单中导入模型，材料属性与前述设置一样，新建坐标系，将制动盘圆心轴线设置为z轴；点击Maxwell 3D→Model→Motion setup→Assign band，添加运动设置，选择制动盘为运动对象，运动方式选择为以z轴为圆心进行旋转，模拟的最高车速为120km/h，由下式能够得出其换算的最大转速约为1010r/min，因此初始角速度设置为1010r/min。给八个线圈分别添加激励，此处为验证最大涡流制动力矩，八个线圈通电同向时磁通叠加最大，因此设置激励方向相同；在菜单中添加求解力矩，进行求解相关设置，停止时间和时间步长分别为0.15s 和0.001s；在工程的设计属性中设置线圈匝数N=469，电流I=7.5A；再次核对检查参数无误后进行仿真求解。在结果中创建适当的曲线报告，得到动态制动结果。
本文得到了给定时间内的制动盘转速和涡流制动力矩的变化曲线，在经过初始迭代之后，涡流制动力矩逐渐波动趋于稳定，稳定后最高达到了42N·m。由于时间很短，转速降低很小，因此涡流制动力矩的下降不是很明显，但观察50ms 后每次波峰的最高点都在降低，因此整体呈现减小的趋势。 制动盘转速开始的2ms 内没有变化，由于涡流制动力矩的增大，制动盘转速在2ms——10ms 内下降较快，呈匀速下降趋势，而后轻微2 波动，由于涡流制动力矩逐渐趋于稳定地缓慢降低但降低很小，制动盘转速在整体上约呈线性下降趋势，在150ms 时减小到1008.93r/min，下降减速度约为0.11r/s2。
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