3）磁力-涡流复合制动和液压-磁力-涡流复合制动的制动力矩均值曲线走势相同并且不受速度变化的影响，并且计算发现液压-磁力-涡流复合制动力矩近乎是液压摩擦制动和磁力-涡流复合制动两种模式共同作用的结果，液压摩擦制动发挥主要作用；
4）液压-涡流复合制动的力矩均值变化曲线在液压摩擦制动曲线上方，而液压-磁力-涡流复合制动的力矩均值变化曲线在液压-涡流复合制动曲线的上方，并且制动力矩均值最大，说明复合制动能够提供更好的制动效能；
5）减小制动初速度有利于提高复合制动力矩的均值进而提高制动效能。
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