昨日，《杭州市深化出租汽车行业改革的实施意见(征求意见稿)》正式发布，其中的核心内容，是规定自2015年1月1日起，该市出租汽车行业停止收取经营权有偿使用金，实行经营权无偿有期限使用。而之后，改革将规范网络预约出租车平台。
9月15日消息，“专车倒逼出租车改革”，此观点早已不新鲜，而近日杭州出租车行业改革工作的正式启动，又给这一观点添加了新的佐证。
经前期统计，杭州将一次性退还2600余辆出租汽车有偿使用金合计约1亿元。据媒体报道，杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每月将减少400多元“份子钱”。
在传统出租车制度下，一直存在消费者对服务有所不满、出租车司机对收入低多有抱怨等矛盾，而“份子钱”便是影响出租车司机收入的一项要素。
在滴滴等专车兴起之后，因为大笔补贴和无需上交份子钱，不少出租车司机都心动不已。于是有的司机离开出租车阵营转开专车，还有不少选择了既开出租又开专车——“身”仍是出租车的“身”，“心”已是专车的“心”，还是熟悉的绿色出租车，但坐在里面的师傅已经用上了专车软件接单。
而要留住出租车师傅们，减收“份子钱”几乎不可避免。据《京华时报》报道，有受访杭州司机向记者说道，自己很关注“经营权有偿使用金”的改革。并表示，改革后，承包金(包含“经营权有偿使用金”的份子钱)只有减少到6000块钱，大多数驾驶员才能承受并且愿意继续干下去。
如电信业的“提速降费”一样，“出租车行业改革”也是备受民众瞩目的一件事。减收份子钱，杭州并非第一家。今年早些时候，南京、义务等地就已经对出租车份子钱进行了下调。
信息的通畅提高了资源的利用效率，互联网的大潮之下必然引来更多变革。就出租车行业而言，继杭州之后，想来必有更多城市会有所动作。