根据外媒的报道，推动中国成为贸易大国的两处基础设施范例位于上海郊区：洋山，世界最繁忙的集装箱口岸，以及浦东机场，货邮吞吐量位居世界第三。中国四通八达的高速公路里程超过十万公里（约合6.2万英里），铁路里程也可与之相媲美。鉴于所有这些新的基础设施，你或许还会认为中国拥有世界一流的物流业。但事实并非如此。
英国《经济学家》网站7月12日发文称，物流涵盖运输、仓库以及货物管理。物流在中文里的字面意思是“物品的流动”。但在中国，物品的流动成本高昂且过程繁琐。对基础设施的大部分投资都用于促进出口。目前，随着将重心转移至国内消费，中国政府发现国内物流业的效率极度低下。
文章称，物流业开支大体上相当于国内生产总值（GDP）的18%，高于其他发展中国家（印度和南非的物流业开支约合各自国内生产总值的13%至14%），并且是发达国家的两倍。物流业抱怨称，将物品从上海发往北京所需的成本可能比将货物发往美国还要贵。
大部分仓库都十分老旧，并且没有机械化。物品在全国范围运送期间，要在交通工具间转运多达十几次。没有将货物从铁路到公路间连接起来的货运枢纽。破旧且超载的卡车往返于新的高速公路上，这些卡车在超过三分之一的运输途中无法拉到回程货物。
好消息是改善该行业的举措正在进行当中。中央政府关注物流业的低效和成本问题。在国务院上月举行的一次会议中，领导人们批准了一项新的改革计划，尽管细节尚未得到最终确定。此举的目标是降低成本，发展更大型的企业。
但对改革而言，更光明的希望来自于私营领域。包括私募基金在内的大量资金目前正用于建立更大型的物流企业。组建信息共享平台的倡议也正在进行当中，这样一来，汽车运输公司就能与客户相协调，以改善货车回程空载的情况。
电子商务企业尤其担忧，它们担心物流业的瓶颈将阻碍它们近期的大幅增长。客户要求以低价格享受高品质的客户服务。咨询公司埃森哲公司的福克斯·朱（FoxChu）称，在中国，网络购物平均不到100元人民币（约合16美元），但他称，仅运费可能就达到8至15元人民币。
文章称，出于对上述问题的担忧，网络零售商正自己采取行动。京东正发展由仓库、卡车及运送人员组成的自己的销售网络。阿里巴巴则与一系列现有的快递企业联手，而不是拥有自己的运货卡车。
来源：http://www.hnhpky.com/xinwen/hyxw/155.html
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