民营中小物流企业
，这个支撑中国陆运90％运力的群体，从来没有像今天这样受到关注。仿佛这些早就存在于各个物流园区中的物流公司，是从石头缝里蹦出来的，突然就出现在媒体和公众面前。 物流园里的小微型物流企业，经营模式大约分三种： 一是占大多数的专线物流，大家也比较熟悉了，林林种种的牌匾上写着硕大的你知道或不知道的地名，一般每家牌匾上只写一至三家地名，告诉你这几个地点我们是专线运输，当然，也有多到十几个甚至十几个地名的，要么是公司规模大，要么就是只要价钱到位，可发世界各地的“黄牛党”。这类经营模式的显著标志是基本都有库房，硬件设施一般很完善，车来车往每天很繁忙！优势是点对点运输，价格低，运输时间短。 二是小型合同物流，有称项目物流的，也有叫第三方物流
，一般大家简称三方。他们跟发货量较大或较散的工厂，签订常年整包合同，帮助工厂将货物分流给专线，承担垫资，货物全程跟踪的责任和货物破损风险。也有和大型合同物流（国有或外资，或大型民营物流企业）合作，作为大型合同物流的二级承运商，在市场运费走高时，用自己的利润作为调节剂，平衡大型合同物流全年不变的合同价。市场运费走底时，再弥补之前的损失。在大型合同物流与专线之间起缓冲的作用。这类公司如果没有仓储项目，一般不会租用库房，多半受服务企业的影响，办公室也装修的跟企业差不多。 三是配货部的形式，这种形式在南方已经基本消失了，一般被物流地产商或信息软件商成立的信息大厅所取代。北方还有很多，比如天津大约还有10％到20％左右的配货部，一般都是夫妻店，家庭式经营，人工成本和房租等费用很低，虽然赚钱不多，但也足够养活家庭。这类经营模式这里就不多说了。 专线物流公司，现在是风口浪尖。平台型公司在招揽加盟，自己在搞联盟，媒体也有针对性在谈变革，谈整合。轰轰烈烈的行业革命进行的如火如荼，笔者还是不插言了。免得得罪了谁自己都不知道，被当成对手的枪手，板砖拍过来，我可接不住！ 小型三方物流，是早期的配货站模式发展而来的，一般经营者头脑灵活，善言谈，肯付出，大多比较注意形象。随着市场需要，从配货站模式脱颖而出，其中有的接触到了优质货源，如果管理模式和思路正确，有机会发展成长为中大型物流企业。我们身边有很多例子，就不点名了，免得板砖。 没有发展壮大的三方物流公司，在脱离了配货模式之后，公司也有了显著变化，在和企业长时间的接触中，吸收了很多管理上的经验，无论公司形象还是人员素质，或者经营意识上，都有了明显改变。他们也是专线物流获取货源的重要渠道之一。 笔者认为，在这场行业变革中，面临最大挑战和危机的，也正是这种经营模式。如何在这场行业变革中继续发展，或者说继续存在，经营者也在思考，专线物流起码还有人关注，不管是平台整和，还是自发联盟。而小型第三方物流，仿佛被人遗忘了，其实他们也在寻求突破，寻求转型。 笔者自己的经营模式中，涵盖了专线和三方两种模式，在经营第三方物流的过程中，也遇到了很多问题，几个比较突出的拿出来和大家分享一下，希望第三方物流的经营者能从中吸取教训和经验。也希望大家一起交流，寻找发展之路。新浪微博@挣扎的物流人 一是信任度，其中包括知名度，赔偿能力，运作能力等。其中赔偿能力可以通过保险或风险转嫁等办法规避，运作能力看规模，知名度是死穴，随着国有物流公司的转型，大举进军合同物流市场，和外资物流公司的介入，有很多企业招标时一个硬性规定就是，注册资金和企业性质。甚至有的直接把门槛定在是否有外资，是否有国资委背景，是否国内知名等等。当然，有的企业是因为业务量巨大，需要供应商的规模支撑，或者需要供应商有ERP系统，这些都是小型三方无法做到的。有的就是为了体现高大上，一个年运费几百万的企业，非得要求各种背景，各种血缘，个人觉得，就是供需关系不对等，和盲目崇拜造成的。国有或外资合同物流拿到订单后，大部分都转包给民营三方物流，再分拨给各个专线。发货企业也心知肚明！ 年初接触了一个企业，在和一家中字头的物流企业已经达成了物流仓储一体化框架协议后，由于物流方面的库房资源出现问题，也因为订单太小，一年只有三百多万。就直接把企业推给我，并且告诉企业我其实才是实际操作者，也是这家合同物流的长期优质供应商，本身也是世界500强企业的承运商，赔偿能力也可以用保险来保障。企业得知后，让我做计划书和报价。两天后，项目经理拿着两个通宵写出来的十几页计划书（中字头企业没有计划书，框架协议嘛，只有约四十字的简单报价），和比中字头物流低25％的价格，交给这家企业后，渺无音讯。后来厚着脸皮不断地追问下，被告知物流业务不外包了，原因是价格太高，承受不了。笔者觉得这家企业做供应链的，数学都是体育老师教的吧？比当初他要签合同的价格低25％啊，怎么还高的不能接受，甚至取消计划了呢？当然，这其中的问题显而易见，所以说由于企业对国有或外资的盲目崇拜，导致知名度成了小型三方物流的死穴。 二是自身的问题，经营者的态度和文化层次，在和企业接触的过程中，江湖气太重，没有着重体现公司的管理，经营实力等理念。把心思放在如何搞好关系，如何走后门上面。有些企业换了领导，或者有的领导害怕这种江湖气，那么就会把门槛直接拉高，将中小型物流企业拒之门外。曾经有一位工厂的管理者和我聊天说，国有或外资的物流公司，我想怎么要求就怎么要求，他会听话。我想用他就用他，不想用他到期马上换掉。没有任何反应，可是民营物流不行啊，要是营业额大些，换了之后，恐吓是小，容易挨闷棍的。想想有些物流公司确实存在匪气，哪怕只是感觉，也让人害怕，企业管物流的也是打工的，工作嘛，何必玩命呢！ 三是资金压力和政策压力，站在已经很难找到现金结算的合作企业了。由于供需关系的结构，物流公司垫资结算周期越来越长，票到六十天，九十天结算已经成了行业标准。加上运作的当月，后期的对账，开票。按照90天算，一切顺利的话，从运作第一票订单开始，拿到首期运费一般是在四至五个月之后。这中间还不能出任何变动，比如对账的人生孩子了，签字的领导出国了，财务人员脚气犯了请假了，各种奇葩的原因，都可以让你半年以上才能回款。而实际运输的下家专线物流，关系好的可以给你一个月的结算期，否则回单回来就得结算了。企业的资金链一旦断裂，将非常危险。 营改增之后，企业结构造成了三方物流企业抵扣难，缴纳税款也把成本提高了几个点位，加上资金成本，管理成本，市场波动，还有无法避免的潜规则，让小型三方企业的利润变得非常小。 有些砖家叫兽指出，小微型物流企业，应该突破现有的经营模式，不要把客户的关系都建立在人情或潜规则上面。这都是站着说话不腰疼的表现，提高服务意识，突破经营笔者赞同，不搞关系，在没有品牌支持的前提下，怎么存在？有很多企业的供应链管理人员，如果物流公司“不懂事”，给你制造麻烦或者扫地出门，都是分分钟的事情。 随着大环境的变化，大型合同物流的合同价格也在激烈的市场竞争中越来越低，为了减少运作成本，有的选择了减少环节，增加人力，直接面对专线。这更让小微型第三方物流的经营雪上加霜。 到底这类物流公司的发展方向在哪里？是开辟专线，进入专线物流的行列，多元化经营？还是提高自身管理，提高服务，开发市场，继续坚守发展壮大呢？ 仁者见仁智者见智！笔者也在寻找方向，也许这种经营模式会和配货站一样最终消失，也许有人找到突破口发展壮大，这就看企业管理者的智慧了！
来源：http://www.hnhpky.com/xinwen/hyxw/110.html
还可以看看
其他文章，谢谢您的阅读。
网站申明：系本文编辑转载，来自网友自行发布或来源于网络，目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，所有权归属原作者。如内容、图片有任何版权问题，请
联系我们删除。