老师傅之一：吴锟
今年35岁，商众旅行社自驾游领队，人称“锟哥”，从2000年开始开车，2005年起作为自驾领队，11年间带队走遍了名山大川，多次前往广西、云南、贵州、西藏等地，拥有山路、沙漠、冰川等复杂地貌的丰富驾驶经验，对318国道等自驾经典线路的路况十分熟悉，对车辆运行状况也了然于胸。
自述经历：
说起开山路，我基本上经历过各种复杂山路的驾驶，印象最深刻的是去年去墨脱，那条路上世纪90年代通车，共有138公里，那条路可以说是没有路，我们驾驶普拉多，开了14个小时。此外，非常有名的盘山路还有西藏叶拉山、有著名的99道拐、还有云南红河周围的滇缅公路、在腾冲和瑞丽之间的高贡山。如果有成都的车友想锻炼驾驶山路的经验，可以去龙泉石经寺的龙泉山路和青城前山到后山的那条路，都是很好的练习场地。
过弯道：提前减速，不要占道
“爬山路，遇到烂路不可怕”，吴锟告诉记者，可怕的是不知道烂路有多长。换句话说，是恐惧未知的路况。吴锟就曾在高贡山遇到一次危险，当时路况很好，崭新的柏油路，平均每100米就有一个弯道，时而上坡时而下坡，充满驾驶乐趣。山口本来有一个限速的标志，但一路没有来车，吴锟越开越快。突然在一个弯道，对面来了一团白影，原来真的有来车，而且速度也不慢，他赶紧将盘子向右打了一下，两车的倒车镜相擦而过，惊出一身冷汗。
“俗话说得好，十次事故九次快，尤其是开山路这种容易出现未知状况的路面，一定要控制好速度。”吴锟说，尤其是遇到弯道，一定要提前减速，不要占道过弯，以免和来车相遇，预留不出躲闪的距离。“有时我们开车从远处判断，以为弯道很缓，其实有时走拢了才发现是急弯，速度减不下来只有占道，这种情况很多，所以一定要提前减速。”
上坡时：提前减挡
吴锟说，在上坡过程中遇到弯道，应该提前减挡，提高车辆的动力，并且，在弯道时不超车，超车尽量选择直行、视线好的路段。
下坡时：带挡滑行
下坡需要控制好挡位，如果是自动挡，可以挂在L挡上，如果是手动挡，至少需要挂在3挡下滑，并且脚要始终放在刹车旁，注意控制速度。要注意的是，千万不能空挡滑行，更不能熄火滑行。
高海拔山路：手动挡车动力
在高海拔影响较小
“在高海拔的山路，汽车动力会有所衰减，这是因为空气中的含氧量低，燃烧不充分、不完全造成。”吴锟建议，在高海拔的山路行驶，尽量以低挡、高转速通行。我们通常认为小排量的车在高海拔地区行驶会受到影响，但其实经常在山路上可以看到1.4L甚至1.2L的小排量车，吴锟告诉记者，如果一辆车自重较重+自动挡+排量小，那么在高海拔的动力会受到非常大的影响。
老师傅之二：陈军
56岁，1980年5月拿到驾照，驾龄30年。曾在一家大企业任专业司机，开过货车、客车、重型货车。上世纪90年代初曾为一位美国籍华商在成都开私家车，可谓最早接触到高档进口车的一批人。30年来从未间断过开车，拥有丰富的开车经验和安全意识。由于喜爱开车，从上世纪80年代起自学研究开车理论，在拥有丰富实践经验的同时，也掌握了深厚的理论基础。
自述经历：
根据我自己开车的经历，爬山路最危险的是遇到这几个情况，第一是上坡中超车，第二是下坡速度过快，第三是雨天开山路，第四是夜间开山路。在进山之前，最好对自己的车况有充分了解，必要的话需要进行专门维护，比如是否有备胎，油、水够不够，哪里有村镇可以落脚，以免造成“上不沾山，下不沾地”的困境。
超车后：需要在40公尺外回到主道
车辆上坡时需要加大马力，一般的超车都在上坡时完成。陈军认为，超车前应该判断好，究竟是超一辆车还是多辆车，还要大致判断出在超车后何时回到自己这条道上。“一般说来，在山路超车必须在超过前车40公尺后回到自己的线路上。”同样，陈军认为，在其他车超自己车时，也应该观察好是一辆车还是多辆车要超车，并做出减速动作。
雨天开山路：鸣号、慢行是关键
在雨天开山路，受到雨和雾的影响，驾驶员的视线很差，加上雨天路滑，所以控制速度减速慢行是关键。除此之外，由于视线受到局限，在转弯时用鸣号来提示对方，并注意听对方是否有喇叭声响，用听觉来弥补视觉的不足，是保持安全的关键。
夜间开山路：尽量减少鸣号 掌握灯光语言
“夜间开车主要是信号。”陈军说，夜间开车不同于白天，应该尽量减少鸣号，以免惊吓自己和来车。晚上的信号主要是灯光，要注意掌握几种灯光语言。
第一是超车信号，即左转灯；
第二是会车信号，也就是近光灯；
第三是指示信号，也就是示宽灯和远光灯，这主要用于提示对车自己的车宽，以及提示对车有车相会；
第四是警告灯，也就是应急灯，表示遇到特殊情况。