从明年1月初开始,集装箱运输企业马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)合作的2M联盟将正式启动。这是去年P3联盟被否后,两家全球最大的集运企业给出的后备方案。
和被否决的P3相比,2M的航线数量和运力投放都有一定程度的“缩水”,但其规模仍然让市场无法忽视:整个2M的船舶共享协议(VSA)为期十年,会有共185艘船投放其中,运力总和达到210万TEU——这个数字虽不及两家运力的一半,但却超出了其他所有集运企业,这将又会是给外贸注入一剂强心剂,目前国内各大航运公司,虽然不及2M大型,但纷纷抱团取暖,加大线上平台的搭建,最著名的运易通海运订舱平台为中外运旗下电商平台,目前也开发出外面订舱公司,效果如何,等待市场的考验。
正因如此,2M在东西航线上的布局受到行业和相关方的高度关注:185艘船的船型又会是如何?协议涉及的航线与以往又有什么不同?如此庞大的运力,2M的运营如何保证?
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