【其它】苏州大件运输与国际先进水平的差距

　　我国道路大件运输企业面临怎样的竞争势态？全球经济一体化的发展、国际产业结构的调整与产业梯度转移、中国工业化进程的加快、国外制造的单件重量超过千吨以上的重型设备已进入中国市场、国内道路大件运输市场向世界开放，呈现国际化趋势等。
　　苏州运输与国际先进水平的差距有多远？
　　◆ 运输记录
　　国际道路大件运输单件重量的记录，早已突破万吨大关，而我国刚刚跨过千吨关口。现在国内道路大件运输之最的记录，分别是在2004年5月同时创造的单件重量1284吨，单件长度94米。与发达国家同行相比，差距很大。
　　◆ 服务方式
　　在全球供应链的环境下，国际上一些发达国家的道路大件运输环节，已纳入其现代物流体系，能为顾客提供全方位的增值物流服务方式。而我国的道路大件运输业还停留在传统道路运输的层面，常常为单一的道路运输服务，不能实现现代物流的 “一站式”的服务方式。
　　◆ 技术水平
　　运输方式。海陆空多式联运、钳夹桥运输方式等先进运输方式，早已成为当今国际通用的大件运输手段，但却是我国道路大件运输业的 “软肋”，制约着我国道路大件运输整体技术水平的提高。
　　运输技术。对于国际上普遍使用的 “桥上桥”技术、全挂车与半挂车转换技术以及多组自行式平板车组并列同步先进技术，不少国内道路大件运输企业还很陌生。

苏州大件运输

　　装卸技术。目前，在装卸单件重量100吨左右的大型物件时，费时费力的钢管滚拖式或黄油滑板式的传统起重技术，仍是我国道路大件货物装卸的主流技术。而在美国、荷兰、英国与德国等发达国家，则广泛使用先进的组合式可行走的液压起重门架装卸各类大件货物。
　　信息技术。国际上普遍应用的作业方案计算机辅助设计、电子地图与GPS定位通信实时监控等信息化技术，还未完全替代国内传统的纸笔式手工工作模式。
　　◆ 技术装备
　　国产重型牵引车未过关。至今，国产重型牵引车的质量与耐用性仍是弱项，因此我国不少道路大件运输企业，在购置重型牵引车时，多依靠进口。
　　国产重型平板挂车种类单一。目前，国产载重百吨以上的重型平板挂车种类单一，自行式平板车技术上至今未过关。而在德、法、意、荷、日等发达国家，用于道路大件运输的平板车种齐全，包括各种全挂车、半挂车、自行式平板车，以及首尾可变、长宽可变、全挂与半挂形式可变的“变形金刚”平板车，已形成系列，并普遍使用。