买一辆新车，很多人可能会考虑过几年后自己的这台车在二手车市场上是否值钱，或者说还能卖多少钱。而不同的品牌，不同的车型，即使是相同的年份，车况也大致差不多，最后在二手车市场上的售价也是不同的，这也就是所谓的残值率或者保值率不同。
残值率，通俗地说，就是一辆车用了几年之后，还值多少钱，将这个金额与当年的同档次新车价格作比较所得的比率。比如，一辆捷达2003年购买时花费8万元，两年后，这辆捷达在旧车市场的行情是5.8万元，残值率为72.5％。残值率越高，旧车就越值钱。
多因素决定二手车残值率
汽车常被人称作“出了4S店就贬值的商品”，这是所有车型都逃不过的规律，但是一辆残值率高的车往往可以在二手车市场上卖个更好的价格，在一定程度上弥补消费者的用车成本。到二手车市场转一圈您就会发现：由于残值率不同，即使外观上相差不多的两辆车，售价上也可能相差上万元。
影响二手车残值率的因素很多，首先是品牌，其次是新车的价格降幅，如果新车的价格比较坚挺，价格下降的幅度比较慢的车，其二手车的残值率就高；再就是车辆的换代周期比较长，一直能够在车市上畅销的车，其残值率也高，二手车的价格也会比较坚挺；供货一直不足，而车型较为畅销的车残值率也相对较高。当然，用户的口碑好，其表现的耐久性强，故障率低也会提高其残值率。残值率高的车型还有，生产批量大而维修保养方便，花费比较少的车；长期使用之下油耗依然比较低的车，这些车在二手车市场上都很受欢迎，残值率也相对较高，比如当年的老皇冠，一款十几年的车还能卖十几万元，而且在市场上还抢着要，这就是高品质车在二手车市场抢手的典型代表。
高级轿车价值缩水最迅速。相对来说，销售和服务网络健全的大品牌车型，汽车的残值要高得多。同一种车型的汽车，从出厂的新车到使用报废，在使用的各个阶段，由于车子的质量、技术不同，车型及配置、成色不同，“残值”价格也有所差异。车子在使用头3年时，其残值率最高，在临近车子报废的后3年时，残值率也高。
买卖二手车要利用好残值率
对于普通市民来说，不管是要买一辆二手车还是卖一辆二手车，这里面都有较大的学问，一定要了解残值率的知识，利用好残值率。
对于买车者来说，要注意新车的降价，新车市场价对二手车车价的影响非常大。二手车价格是按照新车来折算的，新车降价一万元，虽然旧车降不了一万元但是也会有很大贬值。近几年新车降价比较快，很多车型价格只有几年前的一半，例如，2002年前后波罗差不多卖15万元，如今只卖8万多元，旧车估价自然就更低了。现在2002年的波罗市场价一般为5万多元，已经算是很保值的车型了。大假前一般是车辆降价的高峰期，所以要卖旧车最好在大假前一个多月出手。
对于卖车者来说，也要掌握这方面知识，一般来说，业内在计算一辆二手车价值时的习惯是“10年折旧法”：前3年每年按价值减少15%来计算，中间4年每年按价值减少10%来计算，最后3年每年按价值减少5%来计算。二手车专家综合新车车价变化、折旧率和车况变化规律等方面建议，第三年卖车或者第六年卖车最划算。因为第三年卖车，新车价格还不至于有太大变化。那时候换车，车价还没有跌得太低。而如果超过三年后，就宁愿再开几年，等车开到第六年后，车辆开始出状况，再卖也不迟。另外，专家表示，买车不是买房，除收藏车外，汽车基本上没有升值的可能，新车一到手，就开始贬值。其中“落差”最大的则是那些“次新车”，即车主购车在1~3年左右的车型，它们包含了可以超过15%的年降价贬值和正常折旧。
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不同国家残值率版本有差异
国外统计表明，不同品牌不同车型的折旧率差别非常大，例如两年的轿车折旧可以从35%到60%，国外消费者在购车时往往会充分考虑残值因素。在“车轮上的国家”———美国，人们在购车时甚至把汽车残值作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。
据美国一项调查显示，除克莱斯勒集团和通用汽车公司生产的吉普车外，大多数美国制造商销售的汽车品牌未来的残值都将低于整个行业的平均值，而欧洲汽车品牌则能较好地保持其残值。此次调查还显示：德国大众的汽车品牌3年后的平均残值将为新车价格的52%，是残值最高的品牌；奔驰是豪华车中的佼佼者，3年后的旧车残值平均为54.5%，而豪华车的平均残值为48.7%；在非豪华车品牌中，3年后的残值低于平均值41.8%的车型分别为：别克、雪佛兰、克莱斯勒、大宇、福特、现代、五十铃、起亚、马自达、三菱和铃木，几乎没有欧洲车在其列。日本车在各国二手车市场的交易量并不小，但其残值却由于各地版本不同，在亚非与欧美不同地区存在着较大的差异。
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