零担货运是物流行业存在的一个很大的业务。很多货物不是刚好满车，有的是一车装不满，有的可能货物刚好是一车半，这个时候发车的话，就会造成资源浪费，同时货主需要承担空车的费用，增加货主的成本，和浪费货运公司和物流公司的车辆资源。零担货物如何拥抱互联网解决上面的问题呢？
56惠主要解决零担货物的两个问题。利用互联网将专线的货运需求信息可以十分简单的提交给换联网平台，然后平台吧这个信息推送给货运公司，或者货车司机。然后车主可以轻松的获得平台上大量的需求信息。根据自身位置和车载情况抢单，线上匹配即可达成。然后 司机根据手机定位和自动导航找到货物的所在地，在货物完成装载后 运送到目的地。专线确认货物运送到位，可以线上付款完成交易。这种方式适合于同城的货物零担，然后又货主和司机两个终端，形成一个基于移动互联网的标准化运力交易平台。
然后56惠还可以应用在另外一个领域，打造一个专线的交易系统。专线企业的拼货和中转货运需求可即时传达至平台上其他专线企业，实现双方快速匹配和便捷交易，使专线企业拥有全国运输网络能力，扩展自身业务范围，同时有效减少长途货车的等待和半载，降低专线运输成本。
在同城零担方面，56同城短驳可以整合集约程度较高的专线物流公司，在市内大件同城货运的物流网络零担A、B两点货物的提配流量入口。在这个基础模型上，通过市场拓展形成同城提配网络。然后以专线形式连接起来，形成一个“同城+专线”的全国长途零担网络，在提高效率和增加业务量的基础上为同城车辆与专线公司创造价值。
其实利用互联网平台一个很大的问题就是信用问题。以前线下交易用熟人关系降低信用损失，这就形成了一个担保。互联网就需要把这种“熟关系”渗透到产中，解决了信用问题，才能够让平台更加快去的发展。货主才能放心的噶货物交给平台。货运行业最大的问题在于不够标准，受时间、空间和载货状态的影响，运力的价格时时刻刻都在发生变化，怎么找出一种更标准的方法，让这些运力在平台上面形成交易，这是目前遇到的难点。
在货运行业有一个特殊情况，根据货物所占空间、重量和货车的匹配，会出现整车或是只占部分的情况，这就是我们通常所说的“整车”与“零担”，而对于运送对象不是乘客而是物品的货车来说，是否装满一车，中间差很多。对于零担这一部分货车司机或者公司可以把这部分额外的运力，当成一个商品以优化的价格放在平台上销售。这样额外的运力虽然 便宜 了，对货车司机和货运公司来说，收入反而能够提升，同时也可以适当 降低那部分零担客户的运货成本，提高竞争力。
56惠平台说所提供的运力交易就体现在这个方面。在充分利用资源，提高效率的同时，去发挥价格在中间带来的调节作用。如果说现在的打车是要让路上没有空驶的车，互联网在零担业务的作用 ，就是让路上没有有空余空间的货车。未来的互联网平台打造的就是运力就像商品一样被交易。
运力怎么会像商品一样呢？在运力的电商时代，我们建了一个平台，货主、专线司机、大三方、小三方都有可能是运力需求方，也都是运力的直接采购者。只要有运力需求，就会直接来我们平台找运力。
56惠可以整合长途零担形成交易系统，专线企业就能够在平台上接货。就像商品一样，让专线企业可以随时随地销售自己的“运力”。零担货运真正的拥抱互联网。
同时56同城（http://www.56tc.cn/）中的物流地图，可以作为货运专线的搜索入口直接把零担的运力直接推送给你客户面前，让用户快速找到自己的货运信息 。节省货主的时间，同时也提升货运公司效率。也帮助货运公司尽快满车发货，同时提升货主运货的体验。
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