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常州新迪物流公司成立于1999年，是一家集物流配送、汽车运输、铁路运输、仓储、城际配送于一体，跨区域、网络化、信息化、智能化、具有供应链管理能力的综合性物流公司。
陆运业务方面：公司以东北 、华南、华北、华东、西南、华中地区为主要干线，全面开拓全国各地的整车、零担业务，公司自行开设了50多条长途专线及短途专线，到达全国200多个城市，并且可以天天发车、准点发车、准点到达、保证低价、全程高速，安全、快速、送货及时。 配送业务方面：常州新迪物流公司现在拥有50余台全封闭厢式货车，用于市内配送。定时/定点/快速/安全把货物配送到客户手中，确保货物安全。还可为个性化的客户提供限时服务，在货物的运输过程中有专人全程跟踪，专人信息反馈，全天以24小时竭诚服务。并且保证签收单100%返回。
据中国之声《全国新闻联播》报道，在今天(21日)举行的例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人梁晓安表示，未来将加快推进全国交通运输物流公共信息平台建设，实现信息交换与共享。
交通运输物流公共信息平台最早在2007年由浙江交通运输厅试点，现在为国家级平台。梁晓安介绍说，这一平台不以盈利为目的，主要为物流信息服务需求方提供基础性的公共服务，目前已经取得了良好的社会效益。
梁晓安：目前依托这一平台实现互联互通的企业有近15万家，企业通过平台实现的业务单据交换量累计超过5.5亿条，日交换量最高可达200万条。据测算，通过服务企业间信息交换和信息共享，公共平台年降低社会物流成本5.5亿元，节约社会物流信息化投入费用3亿元，年均服务1000亿元的物流货值。
梁晓安表示，未来将加大平台建设，努力为不同信息系统实现互联互通。
梁晓安：下一步，一是结合各省发展实际，启动区域交换节点建设，二是推进铁路、公路、水路、民航、邮政行业交换节点建设；三是引导大型龙头骨干企业与平台互联，带动供应链上下游企业进入。
这种收费焦虑在阴差阳错的误读中,由区域化向全国范围的广域扩散。从网络民意来看,关于拥堵费的讨论,几乎成为民生领域最为火热的话题。民众纷纷把批判的矛头指向政策设计者:收费了,路就畅通了吗?空气就能变好吗?甚至还有舆论质疑“拥堵费全面实施”很可能好心办坏事,成为职能部门懒政甚至敛财的工具。
探究拥堵费被混读背后的公众心理土壤,是很有必要的命题。因为这种焦虑心理的背后,有着日渐深厚的社会土壤。除了真相缺乏、信息不透明不对称造成的话语失衡,更多的是,职能部门某些惯常的行政思维和管理路径,很容易让身处焦虑中的民众产生误读和误解。
“以罚代管”、“以征代管”的 常州物流行政思维范式下,民众几乎是要“闻费色变”了。无论是底层执行还是顶层设计,不少时候都能看到让公民为公共管理缺陷交费埋单的魅影。就拿交通治堵来说吧,城市道路拥堵的实质,是日益增长的汽车保有量与道路资源稀缺的矛盾,以及由此产生的路权不平等。也许,道资源的拓展存在局限,但并非只有收费治堵这么一个路径。收取拥堵费也好,车牌拍卖也好,本质上是实现不平等路权上的相对公平。
常州新迪物流有限公司成立于1996年，前身为常州长途货运公司，公司目前业务专业承接常州至全国货物运输业务。各类车型任您挑选，公司拥有7.2米，9.6米，17.5米高栏，平板式大小车辆。24小时承接全国各地长途，短途大宗货物，整车，零担及大件运输业务均可天天发车，快运直达，公司固定资产六百万元，流动资金肆佰万元。公司拥有高级物流人才、企业管理精英21人，并配有专门的调度员。自有及挂靠车辆60余台，并建立有460多台全国大型回程货车资源库，保证随时随地的为客户提供全方位、专业化的物流服务。
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