深圳到乌海回程车物流配货整车大件运输货运专线公司，深圳到乌海整车配货运输全国各地大量回程车调度网络信息平台3.8米-17.5米整车大件运输危险品运输、车长有（3.8米/4.2米/5米/6.8米/7.8米/9.6米/13米/16米/17.5米）等货车，车型有：厢式车、保温车、平板车、高栏车,低板车,爬梯车,以半挂车居多。门到门的一条龙回程车顺路带货价格优化速度快。近期，国省道路防疫卡口撤销、高速公路免费通行、港口等物流枢纽有效运转促进了物流行业复苏，全国经济正在摆脱疫情的影响，走上正常运行的轨道。
但受制于生产企业复工达产进度不一、运价预期偏低等因素，部分物流企业仍面临通行难、生存难的问题。
| 货运枢纽畅通推动行业复苏
活跃的货运枢纽背后是物流企业的重启。
集聚了200余家中小型运输企业的河北衡水东明物流园，是河北省最大的物流园区之一。3月初开始，这里的企业陆续复工。目前，除重点疫区企业分支机构外，其他均已复工，复工率超过80%。
物流的恢复体现在“最后一公里”通达率的提升。
中国邮政集团公司江苏省寄递事业部副总经理史国良说，目前江苏全省邮政快件业务量已经恢复80%以上。江苏省邮政管理局市场监管处处长杨月刚表示，江苏快递业务复产率已达90%。
| 物流末端通达能力有待恢复
目前，物流业务末端通达能力仍有待全面恢复。
虽然物流企业复工复产积极性较高，但由于上游企业复工复产率有限，不少物流企业依然处于“吃不饱”的状态。部分上游企业也将经营成本压力传导到物流企业，运费增长难度较大。
虽然疫情形势整体呈现积极变化，多数地方放松了管控，但末端管控仍然影响着物流通达能力。
多个省市的快递物流企业负责人反映，虽然复产复工已经十分普遍，但部分城市社区、乡镇村庄的管控仍然比较刻板，增加了物流“最后一公里”的难题。
中国邮政秦皇岛分公司寄递事业部副总经理张斌说，当地交通运输部门为企业办理了小区和村庄“绿色通行证”，保障快递可以投递到户。
但部分社区只允许办理一张，通行证数量少于投递路段快递小哥人数，为保障妥投率，快递小哥只好加班，晚上要投递到八九点。
随着经济逐步恢复，货源与运力的矛盾正在凸显。
“工业企业从复工到达产需要一个过程。”江苏金陵交运集团有限公司副总经理徐刚说，他所在的企业很大一块业务是化工产品物流，目前当地化工企业产量上不来，给物流企业经营带来一定困难。
“高速公路免费了，运价反而降低了。”来自河北的货运企业负责人反映，不少上游企业都以经营压力大、高速公路免费为由，向物流企业施压，希望降低运价，但是物流企业难以承受过度的压价。
| 物流行业发展面临新变局
工业经济是社会发展的基础，物流是经济的血脉。多地物流行业人士认为，当前应加强行业引导和政策扶持，推动经济全方位恢复，促进物流行业健康可持续发展。
多位受访人士在接受采访时呼吁，全力打通物流“最后一公里”，精细化制定物流行业税费减免政策，统筹推进物流企业与工业企业同步复工，支持产业链全面恢复。
还有一些受访人士建议，宜对物流企业出台税费减免等针对性的优惠政策。目前，物流企业实际税负率约为4%，建议国家减免物流企业税费、职工社保，提供与生产性企业一样的政策性贴息政策。
部分物流企业负责人建议，各地在复工安排中，必须尊重物流企业与工业企业存在配套关系这一事实。同时，应引导物流行业加快整合，探索和适应新的市场需求，实现可持续发展。
一方面，疫情影响了经济的恢复，可能给部分物流企业带来危机，加速物流行业的洗牌，进一步提升行业的集中度。
另一方面，线上需求的爆发式增长，将带来线下物流行业需求的增长，这要求物流行业进行由面到点的创新式变革，未来，物流企业整合资源和立体式通达的能力，将成为竞争的决定性因素。
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