【图】深圳到长治回程车物流配货整车大件运输货运专线公司

原因在于数字化供应链可以获取并最大程度地利用不同来 源的实时数据。而要达到这一效果，前提则是物流/供应链各环节、各动作的信息化，否则系统无法实时获取到相应的信息。而要实现信息化，则需要将服务流程、 服务内容、服务水平进行标准化；否则无法转化成唯一性、通用性的计算机语言，自然也就无法信息化。而将服务流程、动作进行模块化划分，则是进行服务标准化 的有效办法；因为模块化之后，才便于提炼总结该部分的共性特点，才能进而制订相应标准。服务产品化正是一个把服务内容分解，并标准化的过程，所以可以说物流服务产品化是实现供应链数字化的重要着力点。因此，我们可以看到，除了快递企业之外，部分综合物流企业也在物流服务产品化的方向上探索；中外运就曾聘请清华大学的研究团队，向其咨询如何实现合同物流服务的产品化问题；百世物流也曾聘请IBM咨询团队，希望以DHL为标杆，谋划物流服务产品化的实现路径。而从目前所了解的情况来看，笔者认为物流服务产品主要有两个发展趋势：一是单一服务向综合服务延伸，二是传统物流服务向供应链服务升级。

一、单一服务向综合服务延伸

这一趋势主要体现在快递行业的领先企业身上，比如京东物流，从自营快递服务开始，逐渐构建起中小件网、大件网、冷链网、B2B网、跨境网、众包网（达达）六大物流服务网络，其中还涉足大客户合同物流的行业解决方案服务领域；而且在顺丰、三通一达竞争格局已定的情况下，还宣布加入个人快递的竞争行列，笔者认为其主要目的并不在于做大业务量，仍然是为了拼齐其物流服务版图，构建起综合性、全版图的物流服务产品体系。再比如顺丰速运，发迹于快递领域的商务件、时效件，在 其品牌、网络、流量、科技等元素逐渐形成优势的同时，顺丰向综合物流服务平台迈进，其服务产品逐步延伸到大票快递、重货零担、冷链运输、同城配送、国际快 递等物流服务领域；而为了达成其综合物流服务平台的设想，不惜以55亿元的高昂代价收购DHL供应链中国区业务，强化其自身在供应链服务上的能力与客户资 源。

二、传统物流服务向供应链服务升级

随着市场及行业的发展，货主企业对于物流的需求越来越趋向于整体的一体化解决方案。客户需求的变化，自然也就要求合同物流企业向提供一体化解决方案的方向升级发展，也就是供应链服务的领域，而不再仅仅局限于物流服务领域。这一趋势主要体现在传统合同物流企业身上，除了宝供物 流之外，比如还有海格物流，它就选择了从3PL向4PL升级的发展道路，打造智慧供应链信息系统平台，应用于商流订单管理（采购订单、销售订单）、综合物 流订单管理、配送（国内、中港、港口）、货代（海运、空运、铁路）、跨境电商、内贸海运等多个供应链场景；并逐渐从一家以物流服务为主收入结构的传统公司 转变为以物流、金融、数据和订单管理服务等多样化收入结构的新型公司。再比如中外运，在其“一三五”战略中就提到，其代理及 相关业务向端到端的全程供应链服务转型，并曾开展过“物流桥项目”，打造创新型一站式生态圈公共平台，提供产品化、标准化、透明化的物流服务，为跨境电商 外贸企业提供高效、准确、节省、安全的B2B2C跨境电商物流解决方案。而马士基在2018年9月也宣布将合并丹马士的供应链 管理服务和马士基航运的海运产品，以新马士基的品牌形象面向市场进行产品和服务的销售；目前其组织架构调整已完成，新团队成员也基本到位，并计划在 2019年为客户提供包括航运、多式联运、仓储、供应链管理、报关等全方位服务，以及数字化、端到端的物流解决方案。

三、物流服务产品化的发展需要资源要素的投入

在物流服务产品这两个发展趋势的背后，我们也看到了资 金、技术等资源要素投入的重要性。顺丰速运为了充实、强化其综合物流服务平台，通过与夏晖成立合资公司发力冷链物流，通过与中铁快运成立合资公司拓展高铁 快递，通过收购DHL供应链中国区业务提升了供应链服务能力……这些动作的背后均是大量资金的投入。而申通、圆通等快递企业为了提升其服务水平与稳定 性，在上市获得充足资金之后，加快了转运中心这一核心节点资源的自营化进程，将加盟商的转运中心逐步收购回来，并加大分拣机器人、自动化扫描、自动化称 重、自动化计泡等自动化分拣设备的应用，通过技术投入，提升服务效率、服务水平及服务稳定性。（来源：亿欧网 文/陈晓曦；编选：电子商务研究中心）

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