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司机之家
发表时间:2011/2/16 8:56  阅读[1616]  回复[0]

【司机之家】车技入门 新手入门之过弯技术详细解读

文章出处:网友/互联网

【弯道类型】:

1.直线弯

最简单,也是最难的。这种弯简单可以简单到直接打方向盘过;难却可以难到让你冲出赛道。(很奇怪吧?可在F1欧洲大奖赛的发夹弯后的以一个直道弯就是如此。)

2.S弯

大多数人对这种弯比较头疼,但其实这种弯是比较简单的,只要在入入弯前把握好速度就没问题,如果弯的半径比较小,可以加刹车.

3.直角弯

对付这种弯的要点是:在入弯前一段距离,[视半径而定],用力刹车,在入弯前一霎那,放开刹车,以半油过弯[速度同样视半径而定],如果你是用方向盘或者摇杆,只要不踩到底就是了;如果是手柄或者键盘,请快速点击/放开油门。过了弯就可以踩尽全油了!

4.发夹弯

大多数玩家都能通过这种弯,但能高速通过的,就比较少了.

过这种弯有些技巧,但没有苦练是不行的,以F1MonacoGrandPrix中的Lowes弯角为例

这组弯是StartingGrid之后的第二组弯角,速度是所有F1大奖赛中最慢,也是难度最大的一组弯。之前是一段不长的直道。

在第一个弯角,你必须尽量晚的刹车,否则,你可能会撞上护栏,但太晚也会如此。出弯后立即加速,到直道大约3/5处踩死刹车,把速度控制到35Km/h左右,然后以半油过弯,速度保持在35-40Km/h左右,之后是两个直角弯,只要轻踩刹车后加速过即可,过了这组弯后就是大隧道——最长的直道.种弯形式多样,这儿只是最基本要遵守的规律,具体的则需多练.

过这种弯道要尽量守住路线,这样可以使对手无法超车,因为别的线不可能更快——除非我停下来.

5.不规则弯

看似简单,其实很难。这种弯一般有两种,左边的是一种,另外还有一种大同小异,只是去掉的之间的直道,速度更慢了.

以Autobahn为例,之前有个半径较小的弯道,只需之前刹车即可,真正的麻烦是在后面:你不可能直接踩油过这个弯,但即使速度不快,也依然危险。

要点:入弯前在一定的距离内刹车,然后放开,慢慢过,如果有突起物[如路肩],则可压一些,使车身产生一定的纵翻角,帮助过弯。过了之后就可以立即加速,到达下一个弯角前视情况而刹车,出弯后注意速度,不要撞到护栏.

【过弯技术——关于赛场上的过弯方法】:

除了镬形赛道外,没有一个赛道是兜圈的,因此没有过弯技术是不行的,否则,还叫赛车吗?

弯道上打滑的原因:轮胎和地面的摩擦力是你籍以过弯的唯一力量。当你过弯的速度过快产生的离心力大于地面与轮胎间的磨擦力时,你的车子就会开始打滑。

同样一个过弯,如果我们走内侧的话,就会有软小的过弯半径。但如果走外-内-外的路线我们的半径就会增加。基本上,越大的半径,路就越亘。即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。

晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区、比较安全。

晚切弯在切弯时可较早加油。所以比较快。

晚切弯有较大的半径,速度较快。APEX(相信大家对这个词都不陌生)——与弯内侧最接近的那个点。早切弯——指APEX在弯的顶点之前。中切弯——指APE义是弯的顶点。晚切弯——指APEX在弯的顶点之后。

正确的过弯方法应按如下程序:

凭经验及技术来来判断路况,决定过弯速度,于进弯前的直线刹车,完成刹车及换档。

进弯——此为弯的前半场1/3,转方向盘并稍带刹车来平衡车身,煞车慢慢放松,这部份应为转弯时最慢的一部分。

过弯——弯中间1/3.方向盘应以固定位置,不踩油门或煞车。

出弯——最后1/3,方向盘回打,车子渐渐打正,油门越来越重。

连续弯路:当有一连串弯路时,势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯,你一定得牺牲某些弯,走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线,千万记得,弯后有较长的直路的弯,是比较重要的弯。

【如何处理带有坡度的弯道】:

无论拉力赛还是场地赛,赛道都会有许多上下坡,拉力赛中翻山越岭是家常便饭,而在场地赛中,有不少的赛道会选择带有坡度的设计,典型的如比利时著名的F1赛道SPA。

弯道出现在带有坡度的地方,称为坡度弯,也就是说入弯与出弯的地点有高度差。坡度弯主要分为上坡弯和下坡弯,上坡弯相对来说比较容易掌握,而且即使处理不好也只会减慢速度,并不会出现太大的危险。

正所谓上山容易下山难,下坡弯就必须小心了。由于下坡时赛车的重心会与平时水平路面上有所不同,在相同状况下过弯时的轨迹也会不同,因此对赛车重心的把握显得十分重要。另外,在下坡弯时,赛车会比水平路面同样行驶的速度更快,车手承受的G-FORCE离心力也会相应加大,因此车手在刹车和入弯的时机把握上要重新考虑。在这种情况下,车手要么容易速度过快,飞出弯外;要么容易太过稳健,刹车过重影响了弯道速度。

我们在勘路做路书时,基本上都会在这些坡度弯(特别是下坡弯)处标出相应的记号,以提醒自己小心。因为这种弯道很容易导致意外发生,而且处理不好也会影响成绩。其实特别的动作要领倒没什么,但不少车手就是没有注意,结果速度超过了自己的技术控制范围,最后导致事故,这是经常出现的问题。

总而言之,坡度弯会经常出现,不要害怕它,但是一定要给予高度重视,小心处理。

另外,有位车迷朋友问出弯时应注意什么问题,其实最重要的是挡位的配合。最正常的情况是,出弯后马上换挡(已经达到相应的转数),这是最正确的操作。如果出弯后转数太低不能马上换挡,证明车手在弯道中并没有把赛车发挥到最高能力;如果在出弯前就已经开始换挡,则证明入弯时挡位太低,同样影响了速度。

【紧急情况】:

赛道上,难免出事,这儿有对付紧急状况的方法。

如何修正后轮抓地力不足:

其实就是常说的漂移。漂移过弯的原理就是利用后轮垂直载荷不足而通过甩尾方式过弯,但同时造成的缺点就是操控上的不足——因为后轮载荷减小了,抓地力自然不足,使得赛车难以控制,遇到此情况,请这样做:

发现抓地力不足时,你应该冷静对待。千万不要猛然松开油门,刹车更不应该!这样赛车回向前形成侧翻,抓地力更小!不要直接用方向修正,这样会使现象加剧。同时,慢慢松开油门,然后迅速踩油,并且用方向盘修正。直至使赛车重新能够控制。

如果前方有赛车发生碰撞:

很简单,如果前方赛车离你比较近,你要踩刹车,放开后避开;如果远的话,等到近时再做不迟。

你不要求快,因为一旦你也被波及,那么损失的时间更多,当然,在允许的情况下,还是以快为好!

如果离你很近,如果速度慢的话,你想尽一切办法在最短的距离内掉头,然后……

【关于手动档】:

其实手动档也没什么好说的,不过有些最好还是提一下:

1.如果你是初学者的话,建议把转速表换成模拟式的,这样可以比较好的控制换档时间,指针到了红线就可以换档了

2.千万不要和NFS3/HS里面的手动档比,如果在正在过半径小的弯,肯定要降一档。别以为档位只和加速性能有关,事实上,低的档位的扭力也比高档大,这样有助于转弯,当然,太低了

3.如果你转速表换档已经有些水平,那么你可以视着用耳朵聆听引擎的声音,练熟了,相信的你换档效率会更高!

还可以看看其他文章,谢谢您的阅读。
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