如果说在一个城市里面，可以建设一个或者几个物流基地，那么应该是我们国家在物流领域基础建设一个非常重要的举措，为了说明这个问题，还要以两个案例来论证一下，同时也把案例向大家做一个介绍。
案例一：深圳平湖物流基地
第一个是一个端部城市的案例，同时它是一个海港城市，这个案例就是深圳平湖物流基地。大家知道，深圳市是我们国家第一个也是现在唯一一个把物流产业作为支柱产业这么一个城市，也是第一个从物流角度来整合邮电、航空、货运、水运、海运、公路运输的这么一个城市。所以深圳平湖物流基地应该说是作为深圳市物流支柱的非常重要的一个组成部分，这个平湖物流基地是深圳市确定八个物流园区之中唯一一个叫做综合物流园区，其它带有专业性的物流园区我们叫物流中心也可，但是平湖应该叫做物流基地，以示跟一般的物流中心有所区别。实际上它现在的开发模式是以物流为龙头的一个新型的开发区及把物流产业作为龙头产业，同时带动批发、商贸、房地产开发、多式联运，带动其它的一系列业务，所以它的特点是以物流为龙头的这么一种新型的开发区。
我们国家的开发区在改革开放之后，各个城市都有，就像北京市有些乡里面都有，但是它们开发的功能是趋同的，开发的模式也是趋同的，有一点和现在电子商务非常趋同的这么一种状况相类似，这个趋同几乎无一例外要么就是科技开发区，要么就是工业开发区，那么深圳市以物流为龙头这种新型开发区据我所知现在在全国还是第一份，以物流产业来带动其它产业是非常有价值的一种新的尝试，它也是深圳市仓储设施的集中地，深圳市已经把以港仓库群逐渐转移到平湖物流基地去，从市规划来讲，它的仓库规划形成一个比较完善的规划，同时它的位置处于沿边港和蛇口港中部靠北的地区，所以有条件把海运跟铁路运输、公路运输连接起来，它的定位也定位成海铁联运、海公联运这么一种多式联运的国际物流。
深圳平湖物流基地一个特别重要的特点：因为深圳市市政府确定物流作为支柱产业，所以这个物流基地是以政府为主体在进行运作，一般来讲物流的基础设施物流的基础平台包括线路和结点，规模都比较大，投资都比较高，投资回收期作为基础设施建设来讲，如果在十几年前二十年前投入就是单项投入，根本谈不上回收。在这种情况下，以政府为主体进行运作我觉得是非常恰当，如果政府不作为主体，中国民间企业资本积累还没有能力积累到，有很多企业资本积累已经相当高了，但是用大量的资本来进行这样效益很低的开发有问题，所以深圳市确定以政府为主体进行运作，我认为也是非常正确的。它的位置大概距特区12公里，12公里应该说它的寿命周期能够维持二十年三十年，随着时间延长，市区逐渐扩大，大型物流设施比较效益就会大幅度的下降，所以，所有的物流结点都有寿命周期的问题。
北京市政府在五十年代规划确定的仓库群在九龙山青年路、广安门这一带，现在这一带变成市中心区域了，它的寿命周期比较长，因为我们过去经济发展比较慢，所以维持了四十年。未来规划物流基地物流中心这样大型的物流设施，必须要和城市的扩展结合起来考虑，要考虑它的寿命周期。有些人提出来，说你这个东西离城市太远了，不行，离城市太近是不是就行，不行，它生命周期太短，这么大规模的投入，生命周期如果太短的话，应该说总体效益是很低的，造成浪费。
案例二：北京西南综合物流基地
第二个案例就是以中心城市为代表，讲一个中心城市的案例。这个中心城市它的物流和一般中心城市还有区别，一般中心城市是一个总体的辐射，而这个中心城市基本上是扇形辐射，北京西南综合物流基地大体辐射状况就是这种扇形辐射状况。北京西南综合物流基地在规划研究上面提出的研究意见是作为北京市三个大基地之一，这三个大基地一个在西南，一个在东南，一个在正南。正南这个基地作为大众散货，附加值比较低的这些货物的一个大基地。东南跟西南这个基地作为一般的货物，一般附加值比较高的货物，尤其作为集装箱，瞄准二十一世纪集装箱运输多次联运大发展的这样的基地。
西南综合物流基地它具备的条件有公路枢纽，一级枢纽站，有铁路站，有一个飞机场，可以逐渐转换成民用，还有铁路线可以直通塘沽，天津新港，所以它的基础条件可以具备公路、铁路、空运、海运这么联运的条件。所以这个物流基地瞄准集装箱物流，北京市集装箱物流数量太低，只占物流总量的2.8%，若二十一世纪像国外发达城市上升到50%以上，集装箱物流有一个非常大的发展，不是一般的发展，必须要有突破性的发展，那么这种突破性的发展靠现在的货站显然不可能，现在北京主要集装箱货站广安门货站，在二环路的地方，二环路对货车是禁行的，如果北京市集装箱物流有一个很大的发展的话，必须要解决它物流基地的问题。
北京西南综合物流基地是以企业为主体进行开发。这个办法比深圳更先进还是比深圳落后呢，我不敢说，但是这个企业七年前已经进去了，一直到现在大概刚刚完成预可行性研究，好像企业有一些筋疲力尽了，这个企业雄心壮志是非常大的，魄力是非常大的。以企业为主体开发，跟深圳不太一样，到底哪个模式正确，是我们今后应该讨论的问题，像这么大规模的物流基础设施作为物流平台一个比较重要的组成部分，是应该以政府为主体全面规划开发，还是以企业为主体，还是以政府出名企业运作这样一些方式，大家不要轻看这些开发方式，如果开发方式选择不正确，这个开发是旷日持久的。
西南物流基地距市中心20公里，它的寿命周期估计有三四十年，它的缺陷是离良乡卫星城太近，北京市区扩展到那个地方需要几十年时间，但是良乡卫星城的扩展，很快使西南综合物流基地那个地方出现一些问题，它的位置处于良乡卫星城的西南方向。
案例分析结论：
究竟 物流基地难在什么地方呢?现在资本不难，在社会上流动的资本太多了，在国际上流动的资本也非常多;技术不难，我认为确实有一些现代物流的技术，但是没有不可突破的技术;管理也不难，经过那么多年各种软件的开发，各种管理人才，管理系统应该说不难，再加上互联网提供这么一个低价的远程数据交换的平台，这些问题都不存在什么太大的难度，难在什么地方?难在体制。
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