【物流交流】专线联盟

近几年来，关于专线危机的讨论非常热烈，近期尤甚。应对之策，无论是物流平台还是专线联盟的兴起，也令人耳目一新，然整体优势尚未真正呈现，可谓是百家争鸣，但尚未百花齐放，有待进一步观察。

但2014年3月31日新闻报道，交通运输业首次全线亏损，铁水公空无一盈利。实实在在给我们物流行业敲响了警钟，虽然尚不能确定是否是行业拐点的出现，但“狼来了”喊了几年，这次我们应该不必怀疑，“狼真的来了”。

 2014又逢甲午，对于公路货运行业来说，必是变革之年，创新之年。”专线整合“这个词被反复提起，而早在09年经济危机前后甚至更早，就有很多地方成立了专线联盟，是专线整合的雏形。全国现在大大小小的专线联盟非常多，大多是由一两家大的专线号召，几家响应而自发形成，以线路合作为目的的松散型组织，公司化运营不多，有统一品牌、系统和标准运作流程的寥寥无几，可以说是整而不合，甚至整而不和。那么专线联盟要发展，壮大，扩张需要怎么做？本文的目的是分析专线联盟的缘起和问题，供广大专线企业参考，在联盟成立和运作时勿忘初心。

 一、 专线联盟的缘起

 国内大部分专线联盟最初的目标都不复杂，很少定位比较高远，因此主要有以下几种缘起：

 1、土地的诱惑。土地作为稀缺资源，国人对土地的热情高涨，各行业都不例外。专线企业由于场地租金每年上涨，库房面积不断扩大，最直接的诉求就是拥有自己的土地，买不到，租也行。而单个专线企业无法承担大额的租金或者土地，建安成本，同时脱离零担物流市场独立生存，资源也不足，所以一批平时交往不错的专线企业成立专线联盟，试图一起找到一片属于自己的土地，使用属于自己的仓库，报团取暖，资源共享，实现共赢。

 2、做强的诱惑，增加各自竞争力,提高抗风险能力。专线作为单条线路如何既能实现与同条线路的竞争，又能实现与网络型零担企业的竞争？专线联盟建立的另一个初衷是实现联盟内部货物的互换，提高彼此的竞争力，实现每一条专线企业均能够收取联盟所有专线的货物并内部结算，达到单条专线与网络型零担企业竞争的能力。

 3、区域平台的诱惑。平台型企业的风生水起，大量优秀专线企业考虑联合自成平台，也是最近专线联盟成立和发展的诱因。

 4、做大的诱惑。部分专线联盟通过联合方式，计划转变为第三方物流公司，对外承接总包业务，实现专线内企业的共赢，这个也是专线联盟成立的诱因。

 基于以上专线联盟成立的诱因，可以将专线联盟分为以下几种类型

二、 专线联盟面临的问题。

 从以上专线联盟成立的缘起来看，全国大多数专线联盟成立的初衷都是为了实现短期目标，为了解决现实的问题。为了实现短期利益而成立的组织一定在后期长跑中无法实现共同的坚持。这是个现实的问题。

 1、裁判员还是运动员？专线联盟由各专线企业组成，决策的随意性和有效性，执行的力度和落地的成功均涉及到专线企业与联盟的关系，既做裁判员，又做运动员在商业体系中是否能成功运作？值得联盟成员思考。

 2、合作社还是自留地？专线联盟由各专线企业组成，无论是否有法人实体来实现联盟的落地，均存在合作社和自留地的问题。每个专线都有自己的自留地，反过来要支持合作社的生意，这对于联盟成员都要跨越“舍与得“的心理障碍。

 3、内部规则。各专线企业在成立之初，就出资，利益分享，股份调整各自职责等规则问题均模棱两可，边界模糊，为后期联盟运作埋下隐患。如果赚钱，内部存在利益分配问题；如果赔钱，联盟很可能停摆。

 4、长期目标，商业模式。专线联盟的成立初衷多数是解决短期目标，而对于长期目标大部分只是个模糊的概念。即使有中长期目标，基于实现目标的商业模式，组织架构，资源等均欠缺考虑和准备。

 5、资金能力。即使在以上问题都解决的情况下，专线联盟依然存在发展所需资金的问题。这时候最能考验专线联盟的决心和带头大哥的能力，也对于各成员的决心也是校验。

 三、 后话：持续发展需要解决的问题

 专线联盟要持续发展，势必要按照现代企业制度设计自身商业模式，设定长中短期目标和游戏规则，部分放弃自己的自留地，调整得失心理，才能实现成立之初的各种美好设想。