在浙江温州的一家鞋厂，曾经十几条流水线同时作业的盛景早已不见，取而代之的是一条生产线孤零零地维持着运营，而很多小鞋厂在春节一个月前就放假到现在还未开工。按照著名品牌战略专家李光斗先生的说法，现在中国正在经历着制造产业空心化，当成本不再低廉、人口红利逐渐消失，曾经支撑中国经济发展的“中国制造”正遭遇空前的危机。
物流——中国制造业的阿喀琉斯之踵
2014年中国制造业企业500强的利润率仅为2.7%①（注），远低于世界制造业的利润率，而对于企业而言，高昂的物流运输费用是压低利润率的重要原因。据统计，我国制造业物流成本占生产成本的30%-40%，如果将企业物流费用率降低2个百分点，企业经济效益可新增2万多亿元②。而作为物流从业者，3300万卡车司机的背后支撑着过亿的家庭供养人口，他们餐风露宿，食不果腹，生存状况堪忧。
如何帮助企业降低物流费用、提高货车司机收入是福佑卡车创始人单丹丹一直思考的命题。这位喜爱飙车和川菜的姑娘有着十多年传统物流行业工作经历和三年互联网创业经历，先后成立物流公司福佑物流，餐饮O2O平台筷乐777以及货运O2O平台福佑卡车，除此之外，她还对LBS项目有着深入的研究。兼具传统物流经验与互联网思维的单丹丹对于当前物流行业现状有着十分精准的认识：
“我国有78万家物流公司，第三方物流货主外包率已经达到70%，经过了层层外包，给到调车经纪人和货运司机的利润空间已经非常狭窄，有百分之九十的所谓第三方物流承担着二传手的角色，从企业接来的业务，在物流链条里，这些既无品牌，也无车辆的第三方物流是造成物流成本居高不下的一只幕后黑手。”
热闹中的冷思考，重建行业新秩序
2014年滴滴打车的成功吸引了大批互联网人投身到了货运的滴滴打车模式中来，货运O2O这个市场就像一车侧翻在公路上的火龙果,让人不禁跃跃欲试。觊觎者放下身段深入物流园，寻找满足卡车司机需求的商业模式。
然而，这些模式中容易出现这样的问题，在不仔细分析行业状况的情况下仅在已有格局的基础上照搬一个过去成功的模式，就试图颠覆传统行业。举个简单的例子，没有物流背景的互联网创业者，看到的是卡车送货后的返空率、配货时长、所以刚入场就做空车配货、货主与司机对接，这些确实是因为信息不对称造成的结果，互联网的到来有机会改造。但一个行业和一个模式的存在有它的必然性，也有内在的逻辑和脉络，不是一句“颠覆”就可以轻而易举地改变这个古老又落后的行业的。
有十多年传统物流业从业经验做底，单丹丹豪放转型, 自我定位“互联网创业者”，且将三年的互联网创业经历视作混血的过程。单丹丹知道，资本大潮和激荡碰撞的互联网思维风云际会，十足自信团队的实力将在深耕十余年的物流领域开疆拓土。2014年初春，全新物流O2O平台“福佑卡车”横空出世。
福佑卡车定位于整合货主信息、经纪人以及车辆定位管理信息的第四方运力平台，是市面上第一款兼具传统物流和互联网创业背景的信息平台，由经纪人对运力信息进行整合并根据货主情况形成高效匹配，车辆信息管理系统保证运输信息可视化，透明的价格体系让企业在仅支付合理佣金和货运费用的情况下大幅度降低企业物流成本，通过不断优化的服务重建物流行业新秩序。
对于福佑的未来，单丹丹说道：“我们相信互联网一定会改变传统物流格局，福佑会用自己的行动助推这次运动，市场最终会决定谁留下，谁离开。”
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