当前，中国物流企业一方面是面对汽油价格不断上涨，另一方面是高铁不断提速。高铁物流运输具有明显的成本优势，中国一系列物流供应链条也都随着高铁时代的到来而改变，选择高速铁路运输将成为的中国现代物流企业新选择。
从人流、物流的角度看，中国对高速铁路市场需求巨大，根据规划，到2020年中国新建高铁里程将超过1.8万公里，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口。这将在极大程度内降低人流和物流成本，使经济发展中的流通环节大大缩减。
物流企业运输成本或可减半
在国外发达国家，物流成本在GDP中所占比例约6%，在发展中国家则高达近22%。中国高速铁路的运营，带来的还不仅是物流成本的降低，首先将刺激沿线物流网络的铺就。中国高速铁路开通运营，让中国物流企业迈进高铁时代。
从日本及西方等高铁发展较早的国家看，高铁新干线建成带动了该地区的物流企业产业升级。中国各地的高速铁路通车，同样被中国现代物流企业寄予极大期望。那么，高速铁路发展将对中国现代物流企业产业结构调整起到怎样的影响？
高铁时代中国福建省物流企业“变革”
不久中国的福建省前出台的《福建省物流业调整和振兴实施方案》提出，到2012年，福建省物流业增加值将达1300亿元以上，年均增长16%左右;物流园区、物流配送中心和重要商贸市场等物流设施建设投资额将达600亿元以上。
福建省这条低成本、高速度的高速铁路物流渠道让泉州鞋企老板们重新考虑货运路线，不少长期以厦门为货运中转站的企业开始谋划着改走晋江内坑高速铁路这条捷径。建瓷企业是最大的受益者，在晋江火车站周边，内坑和磁灶、官桥三镇都是全国外墙砖的主产区。晋江到厦门，每辆大型货车的运输费用大约在1000多元之间，如果改走晋江货运，运输成本可以控制在300元—400元之间。在多数物流企业看来，高铁的开通将一改企业通过汽运从厦门中转，再通过火车输往各地的格局。
高铁省去了中转费用，同样也节省了路途和时间。通过汽车运输，把货物从晋江拉到厦门火车站需要1小时，而拉到内坑只需10—20分钟左右。相应的，运输时间可以节省70%—80%。核算过成本账后，不少鞋材、制衣、陶瓷运输的物流企业对这条满载商机的“高速铁路物流时光隧道”跃跃欲试。
中国物流业谋划布局调整
中国要大力推动经济进入创新驱动、内生增长的发展轨道，不是“空穴来风”，也不能像改革开放前期那样实行简单的“拿来主义”，而是要根据中国的国情，从世界制造业以及全球化背景下的新国际分工现状出发进行艰难的选择。在此情形下，“中国高速铁路”在加快经济发展转型的大背景下异军突起，成了未来“中国速度”的选择之一。换个角度说，“中国高速铁路”成了中国经济“换道岔”之后的“引擎”之一。
高速铁路货运相当于替企业的运输成本打上了折扣，这种优势驱使着不少物流公司转投高铁。高铁带来稠密的人流、便捷的交通及完善的商业配套，将成为中国现代物流企业一块财富投资的“新高地”。
动车的汽笛声提醒着现代物流企业重新反思中国现代高速铁路，如果将来中国高速铁路‘公铁联运’衔接顺畅，中国物流公司运输效率起码可以提高1—2倍。中国有的地方高速铁路站建成后，物流企业要火车长途运输的货物，就不用再到地方火车站去中转，这样就可以节省大量的费用和时间。据了解，早在两三年前，中国就开始有不少物流企业陆续在离高速铁路站点不远的地方落户。
在海铁联运上，国内不少从海外运输机器配件的物流企业走港口航线后，再由货车运至内地，急需的零部件只能选择空运。而高铁的开通，货物就可以从中国的航运港口物流上岸，通过高铁运至各地，使得中国现代物流企业利用高速铁路的优势进一步凸显。
顺风物流速递企业启用高速铁路来降成本
迎接高铁，国内物流企业顺风速递开始随着高铁“起舞”。顺风速递电子商务总监姜豫在2010年12月4日透露，顺风物流速递企业正在建立依托于高铁的物流体系，以降低物流运营成本。
在2010年12月4日举办的“2010年中国网商零售年会”的互动环节中，易迅网CEO卜广齐、当当网COO黄若同时向姜豫抛出“顺风价格太贵”的质疑。卜广齐表示，顺风物流具有更大的规模和更多的经验，因此“理应”比电商企业自建物流提供更低的价格，“如果我(自建物流)的成本比你的价格更低时，这就很奇怪了”。
据了解，目前中国物流行业主要依托于铁路、飞机两种网络体系，但前者存在周转速度问题，而后者最大的问题则在于较高的运营成本。“(顺风)现在有4架飞机，明年计划买14架飞机”，姜豫表示顺风速递最大优势在于服务快速、稳定，但是这背后则需要更高的成本支撑，为解决此问题，顺风物流企业正在建立依托于高铁的物流体系，“这样有利于降低成本，但是不会影响物流质量”。
物流产业布局谋变——需要正反思考
高速铁路在改变了中国人物流运输习惯的同时，也正改变着高铁沿线的产业与物流布局。从现实情况观察，随着武广铁路的开通，标志着中国已经拥有了当前世界上营运速度最快、一次性建成里程最长的高速铁路。而目前正在建设中的京沪高铁以及前不久刚投入运营的郑西高铁等都意味着中国高铁建设的规模和速度正在以前所未有的进展挺进。难怪国际上许多人开始惊叹：以高铁为代表的另一种“中国高速铁路物流”正在崛起。
概而论之，福厦高铁、温福高铁，还有即将开通的厦深高铁，将使中国高速铁路物流变成为打通珠三角、长三角两大区域的经济新动脉，同时也为中西部城市提供了新的出海大通道。海西、珠三角、长三角之间的物流布局与区域产业合作迎来新的机遇。然而，对中国现代物流企业而言，机遇的背后还意味着更加激烈的物流区域产业竞争。国际物流研究专家指出，中国高速铁路开通让物流更加便利的同时，也会促使资金、人才、信息向发展环境更优越的区域聚集。而目前中国有的还比较落后的地区，则更不会放过高速铁路带来的发展机遇，在沿线布局工业园区，以低廉的土地、人力成本来吸引投资。
有个说法十分形象地反映了这一现状，中国各物流区域正面临前有标兵、后有追兵的压力”。中国各地物流企业应当正面迎接机遇，直面挑战，中国物流企业应当积极行动：物流企业方面，应通过建设“高速铁路物流运输思路”，来接通中国内地货源，打造新的财富高地;在物流公司产业布局方面，应将高速铁路的附近建设将增强现代物流企业的竞争力，为现代物流企业的发展锁定了更快的发展速度。
高铁货运相当于替企业的运输成本打上了折扣，这种优势驱使着不少物流公司转投高铁。中国的物流企业只有引进低成本运输模式，建立现代物流体系才能最大限度发挥中国高速铁路运输的效益，为中国物流产业提升竞争力加分。
穿行于中国城市间的高速铁路，正促使物流大鳄们重新核算货运成本。在中国经济转型、转变经济发展方式、调整产业结构的关键时期，中国高铁以具有中国资源禀赋优势的整合效应，符合中国国情和现代物流企业方向的特色，在未来全球产业分工和国际财富再分配的新的条件下，中国物流企业走出一条清晰的新的“中国物流”特色之路。同时，它也将承接和引领“中国现代物流企业速度”驶向新的轨道。
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