【物流交流】加盟式快递如何转型?圆通又做领涨人

在2010年年底，圆通带头掀起了快递业的第一次涨价风潮，韵达、申通紧随其后， 不久之后顺丰、汇通等国内规模较大的民营快递公司也不同程度地上调了运价。从事公路运输的德邦物流、天地华宇等物流企业也提高运价。四个月内，民营物流快递公司连续涨价三次。

今年9月初，圆通又一次站在了“涨价”的风口浪尖上，收费标准在去年的基础上快件每件再加收1元，物品类快件在原价基础上每公斤价格也上调1元。不过，业内总体动向和去年有所不同，这一次圆通的响应者并不多，除了顺丰在国庆节后跟进外，其他公司均持保留态度，言行谨慎。

涨价是把双刃剑

关于此次涨价的原因，官方的说法是各种运营成本激增。圆通总裁助理胡斌在公司宣布涨价之后曾对外大倒苦水，称油价上涨、劳动力价格上涨，加上近几年圆通聘请跨国公司进行软件和硬件改造，累计投入了2亿多元，企业想改进基础设施、改善服务，成本压力越来越难以承受。

而另外一位圆通高层也表示，现在上海外来务工人员所缴纳的综合险变更为普通社会保险，公司要支付的每月每人的保险费从200元增加到400元。所以，圆通“不得不涨”。

不过，从选择在中秋节前夕这个时间节点上来看，涨价也有可能是圆通在放出一种试探性的信号。近几年来，每到返乡潮和春运高峰期， 由于电子商务促销等原因， 各大快递公司都会有巨大的业务量暴增的压力，而且从中秋到“ 十•一”，甚至一直到春节，这种压力都会只增不减。圆通选择节前涨价，一是可以变相减轻由此可能带来的爆仓危险；二来还能够分流一部分如同城快递之类的低利润业务到其他公司去。

在快递业内有种普遍的观点，那就是涨价也是一柄双刃剑，圆通敢做，其他公司却未必敢次次跟进。在服务严重同质化的快递行业，竞争对手之间可打的牌并不多，“涨价”这张牌出不出都有很大的风险。不涨，日益增加的劳动力成本和高企的油价，都像越勒越紧的绞索，让企业气若游丝；涨了，又可能会被同行逐渐蚕食市场份额，无异于慢性自杀。

加盟式快递如何转型

其实作为“四通一达”成员之一，并且占据当中30%市场份额的快递巨头，圆通的日子并不好过。2000年5月才进入快递业的它在顺丰这样的前辈面前，既缺乏资金又没有经验，不能进行直营式的网点铺设，不得已，只好选择加盟式扩张。

在成立初期，因为规模较小、客户对快递时效和安全性没有过高的要求以及竞争不太激烈，圆通的发展速度非常快。但是，当该公司发展到一定阶段的时候，诸如网络配送不稳定（航班拉货、分拣力量不足）、管理松散、人员专业素质教育缺乏等问题就逐渐显现出来了。这些问题的根源，在于圆通公司总部对二、三级加盟商没有有效的约束力，监督和管理都很难到位，加盟商坐大之后，就慢慢形成了诸侯各自为政的局面。加上加盟式快递竞争手段单一，以低价抢市场，又陷入了人工成本无限压缩，一线员工素质参差不齐的恶性循环。所以，像其他民营加盟快递公司一样，圆通也逐渐地出现在了有“暴力分拣”、“爆仓撂摊”、“货件丢失频繁”这些关键词的负面新闻中。

圆通的领头人喻渭蛟不可能不知道这个问题，所以他曾经制定过所谓的“圆通收编三部曲”：一，能力弱者或者收编换股，或者挪位其他地区继续经营，总部给予加盟商一定的补偿；二，未来2~3年内，将在原有8大直营管理区的基础上，将长沙、天津、南宁等省会城市悉数纳入总公司直营；三，未来圆通速递作为集团公司，所有的省会公司成为集团分公司，占有总公司的股份。而分公司与区域的加盟商做相应的股权置换，逐步实现“直营与加盟”相结合的模式。

然而，任何一家加盟式企业要转型，都必须经历极其惨烈的阵痛，喻渭蛟是否有勇气像顺丰的王卫一样，冒着企业倒闭，甚至是自身安全都不能保证的风险，强行收回经营权，走上正道——直营之路？

我们可以从几年前昆山圆通加盟商出逃事件大概了解到这条道路有多坎坷。

在全国1800个加盟店当中， 可以算是比较重要的一家，业务量很大。2009年的4月中旬，昆山的收件客户突然发现收不到圆通快件，查件时官方的回答是“网络车上发现非法物品，所以被警方扣留”。

不久后，有人发现昆山圆通加盟店出现了异样：就在该公司厂地的一百米外，新的圆通厂房正在日以继夜地装修，4月底就可以交工，5月1号便能办公。而加盟商谢某表示对此一无所知。因为谢某和上海圆通的代理协议已经到期，总部一直未与他续签，同时前几次上海圆通快刀斩乱麻式的解决加盟商的先例，让他开始觉得不安。之后，谢某下了一步险棋，就是扣压并转移了圆通网络发往昆山的两车快件，然后本人销声匿迹。

事件发生之后，大量其他城市的发件人和圆通的代理商跑到昆山，希望找到他们发往昆山的快件。有的价值不菲的快件下落不明，导致发件人和收件人损失异常惨重，无法弥补。但由于警察也正在案件侦查当中，所以只能等待。随着时间的推延，很多快件开始失去了它的原有的价值，甚至变成了废件。这件事非常恶劣，不仅惊动了江苏邮政总局，而且让昆山圆通“两年内没有缓过气来”。

其实，在此之前，圆通总部曾耗费巨资收回了两家加盟店，但收编过程也引起了相当大的争议。

发展“上游”前途未卜

直营之路荆棘密布，圆通高层只好将视线投向了电子商务这个快递业的“上游”。

作为快递行业的后来者，圆通的起飞是发生在2004之后，距离圆通速递成立已经历4年的时间。圆通高层对此总结到：“这一过程主要还是对企业流程做了规范，去提供一个尽可能好的快件流转平台。”不过，在这一平台上流转的却不是以商务类信函为主，“唱主角”的是小型包裹和小件物品。自三年前喻渭蛟与淘宝签约以来，电子商务配送在圆通速递这里开始呈现爆发式业务增长，仅以淘宝为例，圆通为淘宝送出的快递件数从每天的2000到28万，而网店数也从110户发展到2400户。

电子商务对圆通平台的冲击很大，电子商务市场的配送业务，甚至一度让圆通无暇顾及其他的业务拓展。 虽然圆通不会放弃和淘宝的合作，但也开始做些自己的“电子商务”。“农村是一个非常广阔的市场，”徐建国介绍说，圆通一个叫“新农网”预计不久后会正式上线，像新疆的彩棉、山东的大蒜、武汉的鸭脖子等土特产品将会是新农网销售的主打商品。

成立不久的上海圆通新农邮购有限公司今年初便开始招引特产供应商，目前已经与潜在的600多个供应商签署了定点供应的协议。而配送环节，圆通在全国500多个城市1300多个速递配送的网络系统即是现成的渠道。作为快递运营商，圆通有自己的优势，每天几十万票的派送包装上也可以做(新农网的)宣传，是非常简单的事情。自己做电子商务对于圆通而言，保证运费收入使得服务得以优化的同时，“向上游”经销环节索要新的利润来源的目的昭然若揭。

业内有人分析到，圆通利用快递网路配送优势向产业链的上游延伸是正确的。通过整合两者的资源强化快递的竞争力。但是，如果不拆分为各自独立的子公司，即在集团旗下形成具有独立法人治理结构的企业，两者都难以做大、做强。同时，需要对所延伸的上游业务进行竞业评估。否则，圆通连自己立足的根本——快递业务也会受到危害。

出路在何处？

可以说，在目前的快递行业，除了顺丰这样早就华丽转身为直营企业的先行者，其他加盟式公司都面临着严重的内忧外患。素来以敢吃螃蟹著称于业内的喻谓蛟又一次以涨价的方式试图让圆通成为业界和舆论瞩目的焦点，但这是不是圆通乃至整个民营加盟式企业的最终解决之道，也许只有在未来，让该公司的财报来证明。

点评一：

圆通应该学会站着挣钱

文/伍 华,中国国际物流节组委会副秘书长

2011年对于民营快递企业来说，是生死攸关的一年。一方面是原来的合作伙伴，电子商务企业纷纷自建物流，宁可赔本也要建立自己的队伍。这样原本100%交给快递企业去做的单子，现在有50%到70%，流向京沪江浙等中心城市的都自己做了，留给快递企业的份额越来越小，而且都是一些边远地市甚至乡镇的“赔钱单子”。

另一方面邮政总局作为快递行业的主管部门，今年以来动作频频。对民营快递企业来说，最要命的是普遍服务基金的征收方案。虽然国外不乏先例，但就国内民营快递企业的情况和实力而言，每票征收5毛钱几乎把企业的一点点利润吃光榨尽。

所以，我们今天看到圆通涨价，明天看到DHL退出中国快递市场，后天又听说申通进军电子商务，其实都是快递企业被动自救的不同反应。“涨价的先死，不涨价的等死”，圆通涨价会不会先死要由市场决定，但从圆通自己来说，肯定是绝不愿坐在成本的电椅上等死。

不过，一个快递企业的涨价会引起这么大范围的关注，说明快递行业已经和老百姓的生活息息相关，快递价格也成了类似于CPI指数的经济风向标。

快递企业，包括圆通，都必须清醒地意识到这种现象背后的本质意义，并且，开始学会在每做出一项重大的企业决策之前，不仅要考虑成本利润这样的市场因素，更要思考责任影响之类的社会问题。即便是涨价这样的纯市场决策，如果能够不单纯地拿成本说事，而是换一个角度，换一种做法，也许效果会大不相同。

大家都知道，临近年底，快递行业的高峰就要到了，圆通此时涨价很大一部分原因就是为了应对这个高峰的到来，避免发生去年那样的爆仓情况。那么，为什么不推出一款“节日限时达”的新产品，价格比其他产品高一块钱，让用户自己去选择呢？或者，把自己这一年来在服务标准和信息技术上所做的投入和工作做一个总结，做一些推广，以新品牌新服务为由推出全新的市场计划，不仅把价格调整上来了，也把长期以来“申通圆通拼价格”的市场印象给彻底扳过来。

学会站着挣钱，这是笔者一直想和民营快递企业交流的一个话题。什么叫站着挣钱？一是要站着，站着才能看得更远，除了眼前那一小块市场还能看到更大的国际竞争市场，看到市场以外的社会影响；二是也挣钱，但挣的不仅仅是辛苦钱，跑腿钱，而是用户体验和服务标准提升后带来的品牌价值。事实上，顺丰在这方面就做得很聪明。顺丰的价格和其他快递相比更高，但是因为他一直强调的是“服务+速度”，反而把定价权掌握在自己的手里。

9月15日，顺丰、申通、韵达、宅急送、星辰急便、大新华还有UPS、联邦快递等企业共同参加了一个全国性的快运物流发展大会，各家围绕电子商务与物流的联动发展、专业分工等问题进行了交流和探讨，一致赞同要加快起草制定统一的行业服务标准，和电商一起合作建立一个专业高效的公共物流平台。该分工的分工，该个性化的个性化，一切以用户为中心，利用信息技术整合大家的网络资源，通过专业和区域分工实现电子商务和物流行业的合作共赢。

用陈平的话说，如果电子商务企业花30元钱亲自送一单货和花10块钱请快递企业送一单货所适用的服务标准是一样的，用户体验是一样的，那么，流出去的那50%的份额还会流回来。同时回来的应该还有定价权，还有影响力。

不过，在我的印象中，这次大会，好像圆通也没有参加。

点评二：

卖方市场，涨价有理

文/罗辉林，物流智联网创立人

既然我们自己都认可我们是市场经济，作为民营企业，不承担任何重大民生问题的快递物流企业为什么不可以自主涨价？

首先，当前物流快递市场已经基本上成为一个卖方市场。基于信息技术的电子商务的发展速度，已经远快于基于传统物流技术的发展速度。根据2010年年底物流业爆仓频发，基本上可以假设2010年快递的服务能力与电商的需求相当，而2010年电商平均每天产生的包裹量为600万票左右。而我们知道电商的发展速度为50%～70%，物流服务能力的扩张为30%左右。根据此数据进行计算，在2015年，将会有1000万到2000万个包裹无法得到物流投递。这表明：无论是在当前，还是在未来，快递包裹的量已经严重超出快递市场的消化能力。这使得快递物流企业完全处于卖方市场的“有利”位置。既然已经卖方市场，肉当然是要拣肥的吃。通过提价，挑选适合自己的客户是任何企业在市场参与中最简单的、最直接的经济行为。任何民营企业进行如此的选择都是无可厚非的。

其次，快递涨价有利于快递业本身的发展。我们仔细分析一下快递物流的基本运营成本结构：运输成本=燃油成本+高速过路费+各种罚款+车辆运营成本+其它；仓库成本=土地价格 +其它；另外还有其它的税费、管理费等。而据物流快递从业企业的计算，这些占据了企业运营成本50%以上，可怕的是这些运营成本还在不断地攀升。而与此同时，快递物流是一个劳动密集型行业，而当前人工成本正在不断地飙升。当前，由于快递业务量的猛增，快递企业的招人递增速率远远超过企业的最佳成长速率。人员的猛增，导致企业边际效益在不断地下降。这将阻碍企业的成长，也将降低快递企业的服务能力增长，从而也严重地限制住电商的发展。涨价虽然无法提升企业的管理能力，但是可以改善企业的投资，使得快递企业有更多的资源去提高和改善自身经营能力。

再次，快递市场的涨价也有利于淘汰电商的良莠不齐。电子商务虽然是未来社会商业模式的发展方向，但是在当前由于太过于火热，已经形成一种无序竞争，对于社会本身其实也浪费了不少资源。快递市场的涨价，对于那些经营实力比较差的企业是一种限制。因为物流现在是电商发展最主要的瓶颈。这种限制，将使得电商行业本身趋向于良性发展，运营好、有实力的电商企业将会脱颖而出。

当然，快递企业的涨价也引来了很多担忧的声音。有些行业同仁认为，单一企业的涨价可能会引起企业的市场份额缩水或者客户流失，这将有损于企业本身的发展。而笔者倒认为，这些都是企业决策者所决策思考的内容，甚至应该是其承担的后果责任。而实际上根据前面的分析，当前是卖方市场，也许短期降低市场份额，但是长期而言，将有利于企业本身的发展。因为在利润的保障下，服务能力和服务质量将在有良好的管理基础上得到提升。另一方面，电商的朋友也在担心，一个企业快递服务价格的上涨会不会引起市场“涨声”一片，以至于抬高市场的物流价格。这也太夸张了一个企业的影响力了吧？如果市场是一个买方市场时，单一企业涨价都是找死。如果是一个卖方市场，A企业不涨，自然有B企业要涨的。行业的涨价不应该归咎某一个企业，这是整个市场的理性选择。

虽然，我们都内心期待物流行业应该进行大规模整合，通过整合，提高运营效率，降低企业运营成本，从而使得物流快递价格不是上涨而是下降。但是，当前快递行业如果不能找到可行的解决方案，这些期望和愿景都只能是空中楼阁。因为快递物流按照当前的运作模式，要想提高其物流服务能力，必须是基于人力资源的扩张，其效率只能越来越低！而在未来，人力成本将会越来越贵。所以，未来的快递物流必须基于技术本身的整合和扩张，只有对技术的投入，其边际效应才会不是降低，而是不断的增加。这样物流成本才能实现不断的下降，而不是上升。