在将“七剑”细分为25个事业部、宣布将于5月10日起辞任阿里巴巴集团CEO之后，马云又有新动作：阿里日前与一众行业领军企业、资本及金融机构，在系列闭门会议探讨后达成战略共识——通过8—10年的努力，联手建立一张能支撑日均300亿元（年度约10万亿元）网络零售额、让全国任何一个地区都能做到24小时内送货必达的智能物流骨干网络。
据知情人士透露，参与企业包括阿里、银泰、复星、富春、四通一达、顺丰，以及相关资本市场的领军机构、银行和金融机构。目前该计划已启动公司设立以及各核心关键网络节点的选址工作，并已和多个省份展开接触和交流。首期投资额1000亿元，项目由阿里巴巴集团牵头，马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。
阿里方面未否认上述消息。
5至8年免谈回报
据参会人士透露：该计划被命名为“中国智能物流骨干网（China Smart Logistic Network，简称CSN）”，内部被称为“地网”。在规划中，CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。
消息人士确认，目前CSN项目的建设者及未来有机会参与到项目中的建设者，需多接受一个附加条件：在未来5—8年中不计回报持续投入。
阿里方面表示，启动智能物流骨干网的建设，并不意味着阿里巴巴进军物流快递行业，物流网络也并不是传统意义上的物流基地。CSN将在继续完善物流信息系统的同时，依托城镇化的推进，在全国范围内建设物流仓储基地网络，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放，与产业链中的各个参与环节共同发展。
CSN规划思路源自这些年物流快递业的演化进度，2012年支撑国人57亿只包裹流转，“三通（除汇通外）一达”承担了其中80%，但物流基础设施和设备投入严重滞后将越来越掣肘快递行业的发展。此外，高速发展的城镇化又导致物流环节中“最后一公里”的配送成本更高、时间更长，严重影响社会经济效率。
此前，马云曾在一个非公开场合表示，“这个智能物流骨干网，不是电子商务的基础设施，而是未来中国商务的基础设施。”
谋求上市完善生态圈
“阿里与银泰、复星、富春、四通一达、顺丰等筹建CSN，目的仍是为了弥补其物流短板。”易观国际分析师陈寿送向本报记者分析。
2012年中国网络零售规模远超一万亿元，年增速超过80%，在可见的几年内将触及10万亿元节点。不过，阿里巴巴在物流方面一直有自己喉咙里的那根鱼骨头：首先，阿里巴巴对快递公司的控制力始终比较弱；其次，物流作为打通电商与消费者的关键环节，目前信息化整合存在困难；再次，最后一公里的物流配送环节能积累大量的消费者数据，对信息管理、信息挖掘极有价值，是即将到来的大数据时代不能忽视的资源。
近年来，阿里一直在物流方面细密布局：一是投资，比如投资百世物流、星辰急便，后者于2012年3月陨落；二是结盟，2011年1月马云曾高调对外宣布阿里集团的物流战略，包括两大核心仓储平台和信息管理系统。2012年5月，天猫宣布与包括顺丰、EMS百世、汇通在内的九大一线快递公司合作，推出“次日达”等服务。同年9月，阿里巴巴集团总参谋长曾鸣在网商大会上表示，阿里正就年内斥资一亿美元收购若干物流公司股份展开谈判。
“阿里此番布局仍在走老套路，整合传统物流快递资源，但花8—10年建一张智能物流网来解决阿里现实存在的问题，时间上有点遥远。如此长的时间成本，难保不被亚马逊、京东商城赶超。”陈寿送表示。最近，京东商城悄然完成了代号为“青龙”的物流配送系统大升级，该系统不仅支持京东自营配送站和自提点的配送业务，还支持对外承接物流配送业务。
“说到底，阿里宣布筹建CSN仍与其谋求上市有关，为的是从架构上完善生态圈体系，讲一个好故事。”陈寿送说。（以上信息由扬州佳怡物流为您整理，更多信息http://shop1802.haoyun56.com/）
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