在中国，物流的未来属于谁？是属于EXEL、BAX、UPS、FEDEX、DHL、TNT、TOYOTA LOGISTICS等跨国企业还是属于本土的中字头企业中远、中海、中外运、中储或者是属于中国的草根民营企业大田、宝供、宅急送等？
或许这么来说，比较笼统，因为物流业又细分为不同的行业。但抛弃这些行业的因素，而专注于一个物流业和三种不同的企业类型：跨国物流企业、本土中字头物流企业、本土民营物流企业，则比较清晰一些。
以前有过一段时间，我是以为跨国物流企业进来以后，将迅速占领市场，然后排挤掉本土企业，最后在中国完成他们的霸业。现在我的看法是他们进来以后，在一段时间内可能在市场份额方面比较领先，这基于他们的技术优势、资金优势、网络优势、既有客户优势等，但从比较长的时间来看，他们在中国的前景并不看好：物流是一个侧重于成本控制的行业，如何帮客户降低成本将是物流企业的首要考虑，而在服务水准方面并不是如我们从物流教科书上所要求的那么高，在成本与服务的权衡中，企业永远是侧重于成本控制，服务只要在一定水平上即可，也就是说对成本的要求永无止境，而对服务的要求是适可而止。但我们不难发现，这些跨国物流企业，是实行的高薪水高福利，或者是员工与高管全部高薪，或者是员工低薪但高管的月薪要抵得上几个员工的年薪，这是违背一个物流企业的生存之道的，即自营成本太高，如果把这样的成本转嫁到客户身上，除非客户是那种本土化不是很好的企业，而如果本土化到了一定程度，肯定会拒绝这样的高成本的。从我在天津经济技术开发区的市场调研来看，即便是MOTO这样的客户，因为在中国已经走过了落地那个初级阶段，现在的物流经理与采购经理都是大陆人，在采购物流服务方面已经很成熟了，对成本的控制比较严格，虽然目前在全球采购与分拨方面，还在使用YCH的服务，但是对于YCH的高价格，已经是大有意见了，在这时候，如果有一家本土的企业，以比较低的价格提供合适的服务，完全可以拿到MOTO的业务：7*24小时作业，每小时配送N个大柜到MOTO工厂，库存在10000个P左右。
下面说一下本土的国营企业和草根企业。
中国的国营物流企业，普遍的优势是先天比较好，比如中储，有大量的位置优良的土地和仓库，最大的缺点是物流技术差，管理差，人员素质和管理人素质待提高。而草根企业，大部分属于白手起家的那种，比如大田，王老板从一无所有的交通警察到现在身价数亿，自然是很辛苦，也很有发展势头，但不幸的是，大田在跟FEDEX合作的过程中，别的没学到，先把那一套贵族物流给学到了，聘了一批来自国内国外的高管，给了一大把的薪水，全集团员工不过几千，光总经理就有好几百。
其实无论中国的国营企业也好，草根企业也好，都具备了与跨国物流企业抗衡的特质：中国人的学习能力/克隆能力是其他任何一个民族所没有的，中国人的吃苦能力也比较好，这样，在讲究成本制胜的物流行业，只要奋起直追，完全可以后来居上。
在我看来，物流或者物流技术，并不是一个多么高深的技术，从某种意义上来说，所谓物流，就是一种管理，对货物的管理，对自身员工的管理，对物流节点的管理，对运输通路的管理。而这种管理，并不是很难学。而其他跨国公司的优势，如资金优势、网络优势、既有客户优势，其实都不是大问题。在资金方面，中国目前因没有好项目而无法投资的资金多得惊人，在我们的客户里面，不断有人跟我们提他们有1亿美金、5亿人民币无处投资，可以这么说，只要你的项目好，钱绝对不是问题，就拿这次我们跟北京一家企业的合作来说，他们说需要2000万，这完全是小意思了。在网络方面，这个也没有问题，中邮的网络应该是中国的物流企业里最强的，甚至一个小乡镇，都有他们的营业点。在既有客户方面，可能是这样的，比如BAX在国外是为MOTO提供空运服务的，EXEL在国外是为NOKIA提供物流服务的，所以到了中国，也可能因为国外的介绍而合作。但这只是暂时的。未来如何发展，还很难说，即便站在全球供应链采购与分拨的角度来讲，他也不能不考虑成本问题。我们都知道，未来生产型企业的竞争，主要就是供应链的竞争，当然也包括为供应链提供物流服务的物流企业。就拿世界三大手机巨头来说，MOTO使用YCH，NOKIA使用EXEL，三星使用中国本土的红衣物流，在成本的考量上，肯定是三星的得利最大，优势最明显，因为红衣物流的价格不可能与YCH或者EXEL相提并论。
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