进入2018年，以铁大大中欧班列为代表，班列公司开始在东部沿海建立大型集货仓，并在集货仓和内陆铁路口岸之间开通快速物流专线，用以实现内陆班列在沿海地区的高效集货。此举曾被解读为中欧班列向海运物流的一次宣战，那么事实是否如此呢？
货源需求驱动内地班列开发沿海市场
与船公司的主观猜测不同，内陆班列在沿海建立集货仓和开通物流专线，其实是中欧铁路运输快速发展的必然结果。近年来，中欧班列的开行量一直在以100%的速度攀升。以铁大大西北基地西安新筑为例，陆港方面计划2018年开行中欧班列1000列，而这已经超过了2017年中欧班列总开行量的1/4。
开行班次的迅速增加，使得班列运营方的胃口也越来越大。尤其对于内陆班列来说，由于周边地区产业发展水平低下，无法提供足够的外贸货源，他们自然就把眼光投向了产业发达、外贸企业集中的沿海地区，并通过建立集货仓和外贸货物转运专线，实现在东部沿海地区的集货效率和服务竞争力。
铁大大西安班列的沿海布局
铁大大2018年开通的西安“波兰+”包列专线，时效好、班期多、性价比高，受到全国外贸企业的普遍欢迎。此前，沿海货物需要经集卡运往西安装车，可靠性不佳，对恶劣天气的适应性差；为此，铁大大先后在青岛、上海、宁波、深圳建立了大型集货仓库，并开通了快速货运专列，帮助沿海货主进一步降低了运输风险，提升了服务质量。
截至目前，铁大大开通的多条中欧班列国内快速货运专线，已经使得沿海货源地到内陆班列口岸的转运时间降至36小时以内；国内铁铁联运不仅提供了传统公路运输无法实现的高可靠性、时效稳定性，同时价格优势也十分突出，能够充分发挥内陆班列的运力优势，为进出口贸易提供物流服务。
建立国内多式联运体系 提升中欧班列整体竞争力
对中欧班列来说，在东部沿海建立集货能力，也是形成国内多式联运体系、提升班列整体服务能力的重要环节。
以铁大大的服务布局为例，目前在国内形成的公铁联运、铁铁联运能力仍然主要为出口班列服务，承担着帮助出口班列集货和转运的任务；未来随着回程班列的快速增长，这张连通了铁路口岸和全国各地的联运网络，还将是国外商品到达国内消费者手中的重要通道。
2018年的中欧班列，正朝着整合服务、品质服务的方向发展。有关中欧班列在多式联运领域的最新布局，5月16~18日在亚洲物流双年展N4馆256展位，铁大大物流专家将为您现场解读，敬请期待！
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