3月18日，交通运输部官网发布了《交通运输部国家发展和改革委员会关于修订和发布《港口收费办法》的通知》，明确降低了部分政府的定价和收费标准，统一了收费项目和标准。带电行为。新规定将于2019年4月1日起实施，有效期为5年。降低部分政府定价费用，其中国内航线货物港口费、港口设施保安费、引航（停泊）费、拖轮费分别为15%、20%、10%和5%。
根据国务院进一步降低物流成本和优化港口经营环境的要求，3月20日和4月1日，全国共有40家班轮公司降低了THC标准，平均每标准箱降低50-100元。这次班轮公司集体降低了THC成本，也按照相关部门提出的时间节点进行。
目前，我国港口收费包括政府定价、政府指导价和市场调节价三种经营性服务收费。其中，政府定价的执行主要包括港口建设费、货物港口费、港口设施保安费、国内客运和旅游船舶港口运营费；政府指导价的执行主要包括引航（停泊）费、拖轮费、停泊费、驳船装卸费、规范费等。一、停车费、围栏使用费；市场调整价的执行包括港口经营合同干费、仓储保管费。费用、船舶供应服务费、垃圾接收处置服务费、污水油水接收处置服务费等。
调整《港口收费核算办法》是为了降低部分政府定价和政府指导价的收费标准。业内人士表示，航运公司的收费并非由政府定价或指导价决定，而是由市场决定的。除运费外，还有20多种附加费，包括码头运营费（THC）、单证费、提单费、汇票服务费、汇票费、集装箱铅封费、燃油附加费、旺季附加费等，以及与货运环节有关的附加费。更多的费用。这些电荷受许多因素的影响。部分收费的收费标准和价格不透明，仍存在诸多争议。
一些朋友开玩笑说，THC的成本在这里刚刚降低了一点，各种BAF、GRI、GRR、FAK和其他美元将立即在那里筹集！
或许，航运公司也有苦恼。一些分析人士说，在国际海事组织的低硫石油法规的影响下，到2020年航运成本的上升是不可避免的。根据新排放控制区（ECA）条例的强制性要求，国际海事组织（IMO）要求所有商船到2020年将硫排放量从3.5%减少到0.5%。为了遵守新的规定，无论是安装脱硫塔、建造新船还是使用更好的燃料，运输公司都必须做出重大改变。但毫无疑问，改变成本将转嫁给托运人，因此从现在到2020年，运输成本可能会增加。预计航运公司将收取更高的燃油附加费，以抵消IMO ECA新法规带来的成本增长。
然而，由于市场的复杂性，综合监管仍然存在困难，实施效果仍需检验。在此之前，托运人确实反映出没有真正的“收购意识”，也不排除一些班轮公司存在违反运价申报的问题。同时，航运业是一个完全具有竞争力的行业。价格与供求关系密切，随市场变化而波动。
值得注意的是，今后，中国将更加注重进出口收费项目的合理性和定价的透明度，并在降低物流成本、清理进出口环节不合理收费的背景下，加大监管力度和处罚力度。
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