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3）电控机械式自动变速器(AMT)AMT是在原有传动系统的手动变速器和干式离合器的基础上，大部分部件不做改变，只将手动操纵系统的离合踏板取消，将变速杆部分自动化，通过加装一套自制的电控操纵系统改进而成的，通过微处理器处理后发出指令控制选、换挡及离合器等相应的操纵，由电动、液压或气动操纵机构来实现选档和离合器分离与接合的自动化。AMT具有自动变速器和手动变速器（MT，ManualTransmission由变速传动机构依靠不同齿轮间的啮合来改变传动比）的优点于一体，即传动效率高于液力变矩器、机构紧凑、结构简单、成本低且易于制造的优点。4AMT是在现有的机械传动变速器上改造的，登高车也采用手动变速器，不用为改造投入过多，其生产与制作的继承性好。AMT具有良好的可操作性，传动效率高，不仅减少了司机的疲劳程度，实现车辆的平稳起步，而且降低离合器的磨损，延长其使用寿命，满足登高车的市场需求，虽然它在换挡中存在冲击，但综合考虑，AMT性能和价格比高，可满足此款车型变速器自动化需求。
4）双离合器自动变速器（DCT）DCT是指使用两个离合器在手动变速器基础上将档位按奇、偶分开布置实现不间断动力传递而自动换挡的变速器。此自动变速器系统是由两个离合器、三轴式齿轮变速系统、电子控制系统以及自动升降档机构组成的双传动输入输出的变速器系统。它继承了MT工作可靠的优点，同时又将MT与自动控制以*佳方式结合，传动效率高，换挡时间少，传输过程损耗少，舒适性好。*早得到双离合器自动变速器专利的是大学教授RudolphFranke，后来德国大众和博格华纳合作生产将名为Direct-ShiftGearbox（简称DSG直接换当变速器），于2003年首次将这一创新技术公布于世。目前DCT技术正受到较大的关注，很多研发公司已投入较大的研发力量，但由于DCT的电控系统技术复杂难度大，成本昂贵，但只有美国博格华纳和德国大众等少数公司掌握DCT的核心控制模块[6,7]。相信随着后期对此项技术投入大量研究，它将出现在中高级车上，并将为未来自动变速器技术发展指引方向。
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