【图】广州到平凉回程车物流|广州到平凉整车配货大件运输

农村物流网点设到村里后,这种状况终于改变了。”郑连雨乐呵呵地说,“田埂上卖粮、心里不慌。现在地瓜是直接从地里收,提前联系好的车辆就在田边等着,还为我们省了工夫。” 　

　　“作为全省农村交通物流的第三批试点,邹城市现在已经建成了"城区物流分拨中心、乡镇物流中心、农村物流网点"的三级物流框架,货物从市里到乡镇再到村里,一路畅通无阻。”邹城市交通运输局运管科科长孟庆珠告诉记者,为方便农民收货、发货,他们将农村物流点设置在人口聚集较多的超市、集市、粮油店等处,每个网点都配备了专线电话,能够有效地实现供需对接。　

　　与此同时,相关部门还结合“万村千乡”工程,积极与邮政、供销、农资等部门合作,在乡镇交管所设立三农服务站、便民服务站、邮政物流直营点和县镇物流集散中心,开展农资、农药、良种、农村日常消费品的补货配送,将商品直接配送到农民家中,建立起运转高效、便民利民的农资配送体系,有效提高了农村物流网络覆盖面和连通度。 　

　　欲打销路,先通“信息路” 

　　“去年年底,北京名优特展销中心看上了咱们的土特产,组织团购了石墨粉、红枣、花生等4种农产品,每种500件。对刚走上正轨没多久的企业来说,这可是桩大买卖,最后却因为找不到合适的物流把事情办砸了。”提起那次惨痛的经历,济宁十八趟绿色食品有限公司总经理张明远至今深感遗憾,在他看来,物流信息的不畅就像一张无形的大手,遮住了“土特绿”品牌的出头天。 

　　“如果我们自己出车把这批货送去北京,四辆车往返成本六七千元,这利润空间就得大大压缩了。”张明远告诉记者,从邹城返回北京的货车是他们运输货物的最好的选择,“回头车”收费较低,送同样的货物最多只花三千元。可这种车怎么找?他们却一直没找到好法子。 

　　一边是找不到回头车的企业,另一边是等着拉点活抓紧赶回去的回头车司机。据记者了解,为了不空车返程,很多拉货到邹城的司机经常一住就是三四天,就图拉上点货、补贴油钱。可信息的不畅,使“情投意合”的两方一直没能实现良好的对接。

　　“后来才知道"邹城物流公共信息平台"早就搭建起来了,只要通过平台发布信息,各种物流就会自己找上门,我们算是吃了后知后觉的亏啊。”如今,只要涉及长途、大宗运输,张明远就会主动上物流平台找车了。从过去找不到,到现在随便选,企业不仅省下了大把的运输费,更节省出了大量的人力、物力。

　　“做企业,必须逾越城乡间的信息差距,否则很难做大、做强。下一步,随着企业规模的壮大和物流园区的建成,我决定不再用自己的车和仓库了,借鉴大企业的经验,零库存、零送货。”张明远对未来的发展信心满满,“这样,我们就可以把主要精力都放在新产品开发和打造品牌上,把咱们的土特产生意做精做细。”

　　仓储配套满足个性化需求

　　“原来最头疼的是缺仓库,由于物流站场的设施相对落后,一些种植蔬菜、瓜果的农户找不到成规模的冷库进行储存。”邹城交通运输公司总经理孙传旺介绍说,济宁市第一个集货物运输、仓储、配送、物流信息服务等功能为一体的农村交通物流园区正在邹城建设中,该园区占地164亩,可满足全市百余家配站经营和300部货车停放需求。 　　

　　记者在园区施工现场看到,一排排标准化的仓库鳞次栉比,外观看上去大同小异的仓库却有着不同的“内核”,粮食、蔬菜、农用物资等各有各的专用仓库,进行这样的设计就是为了满足个性化的多方需求。 　　

　　“物流服务也要走个性化路子。农村交通物流要吸引更多人参与才有发展空间,所以,我们正想尽办法让相关服务更细致和贴心。”邹城市交通运输局客运管理站站长刘远征说。据了解,邹城交通部门会给通过资质审核的物流车辆发放该绿色标示,挂牌车辆在邹城境内可免于交通审查。这就像为农村物流提供了一条“绿色通道”,确保货物准时送达。 　　

　　“现在别说在邹城了,车子开到北京都没人查了,人家觉得有这个牌子就是安全运输的保证。”尝到甜头的张明远说,这种服务除了是一种帮扶外,更是一种鞭策,“现在,很多运输司机因为挂牌增强了责任意识,小小一个牌子发挥的作用可不小呢。” 　　

　　虽然个性化的设计拉近了农村物流和农户、农企的心,但依然有很多人不买账。“很多小规模种植的农民精打细算惯了,一听说利用信息平台找车要花钱就不愿了,老思想至今没扭过来。”孟庆珠说,“下一步,我们将继续增加网点,方便农户就近查询农产品信息,加快建设一批起点高、规模大、辐射能力强的农村现代物流枢纽和配送中心,让农户切实受益由中国国际货运航空公司运营的阿姆斯特丹到上海浦东的CK206航班上，一票货物采用电子货运方式抵达上海浦东国际机场并顺利清关交付收货人，这标志着中断近2年之久的电子货运在中国大陆恢复运行。相比传统纸质文件而言，电子货运具有3个比较鲜明的特点。首先，电子货运的实施具有国际标准。实施电子货运的各项程序和标准，不是由企业自行设定，而是严格按照国际电子货运的标准实施。比如，从代理人订舱环节开始，到航空公司承运结束，所有环节均须使用国际标准进行标志，表明此票货物为电子货运货物。其次，需要航空物流链各方共同参与。电子货运的数据不是在航空公司或货运代理企业内部流转，而是跨企业进行多项数据传输，既有从出港货物代理人传给航空承运人的电子数据，也有从承运人传给目的地机场代理服务商、海关、边检等的数据，这些数据环环相扣，确保了电子货运的顺利实施。最后，可以有效提升航空货运的经济效益。据统计，国际航空运输业平均每票货物要办理多达35份的纸质文件，一年内使用的航空货运文件可以装满40架波音747全货机。实施电子货运，将减少货运票据的用纸量，缩短平均运输时间，大幅减少数据录入差错，提升航空货运质量和市场占有率，提高航空货运经济效益。随着电子货运得到进一步认可，以及相关技术标准的成熟，电子货运在航空货运领域将加速实施，并可能出现以下趋势：一是电子货运可能在更多国家进行推广。目前，联合国和世界海关组织正在朝着无纸化的全球贸易环境发展，占到全球贸易货值40%以上的航空货运是改革的重要方向，美、英、日、韩、中国，以及中国香港等40多个国家和地区均已成功实施电子货运。国际航协致力于建立一种无纸化的运营标准。随着电子货运在法律和技术层面的进一步成熟，未来可能在更多的国家进行推广。二是电子货运将延伸至航空货运链条的所有环节。目前，国际航协的电子货运系统尚处于主运单水平的货物操作和追踪，多数仅限于出发地机场到目的地机场之间。未来基于条码技术和分运单操作，可能实现对物流、信息流和文件流的全程控制，将电子货运延伸至航空货运链条的所有环节。对于首都机场而言，发展电子货运对提升自身的货运处理效率、增强货源吸附能力，以及打造重要货运枢纽等方面都有重要意义。第一，可提升首都机场航空货运全流程处理效率。电子货运通过对从货主到收货人全流程的纸质文件电子化，所涉及电子数据不仅以链条式接力传输，而且能够并行处理，极大地释放了数据传递空间，缩短了文件处理时间，以此提升全流程处理效率。第二，加大首都机场对辐射区域货源的吸附力度。首都机场地处环渤海经济圈的核心位置，毗邻天津、河北等传统制造业城市，如能与货运航空公司、货运代理等结成战略同盟，争取海关总署支持北京作为电子货运试点城市之一，则会极大地缩短出口转运时间，增强对周边地区及环渤海区域航空货源的吸附效应。第三，能提高首都机场航空货运在东北亚地区的竞争实力。据悉，荷兰阿姆斯特丹机场将于2015年前全面实现电子货运，欧洲其他主要货运枢纽机场也逐步推进该业务的覆盖率。首都机场周边的仁川机场、成田机场已在运行电子货运，上海浦东机场也在恢复运行此业务。未来电子货运将成为衡量货运枢纽机场的重要因素，首都机场也需要积极借助电子货运，进一步提升在东北亚地区的竞争实力，为打造重要货运枢纽提供跨越式的发展途径。