【图】广州到武汉回程车物流配货整车大件运输货运专线公司

交通对物流的影响

   我想讲交通发达使产品运输半径延长，交通越发达，运输成本越低，产品的辐射半径越长。我们现在很多内地想我这个地方资源优势，交通发达了，资源在这个地方越不成为优势。以前交通不发达，棉纺厂放在郑州，因为棉花在湖南产，交通发达了以后，棉花厂不一定放在郑州，可能放到杭州比较合适，虽然增加了一定运输成本，但是微乎其微。

   交通改变区域间的产业分布和产品的市场分布，这个不展开。公路交通的发展，使中心辐射状的物流变成网状的物流，什么意思？比如以前交通不发达的时候我们都是铁路，公路很少。温州的皮鞋先运到郑州卸下来，搞个仓库在这儿，再从郑州运到信阳，从信阳放在这儿，再找拖拉机运到每个县，这样我们物流是辐射状。那么现在交通发达了是网状，可以直接到某个县，那么温州到乡镇每天几百条线路，几百辆车，这样没有必要把皮鞋先运到郑州再卸下来，再分别运到洛阳、新疆等等。什么意思？一个是货流量大了，车次多了，交通更便利。

   所以这里我有一个看法，随着信息的发达、交通的发达，有相当一部分产品物流无中心，因此我们现在很多城市都拼命以物流为中心，我想是一个大的误会。长沙要建立中南地区的物流中心，中南地区的货，温州皮鞋就卸在长沙，再从长沙运到每个城市，不是这回事，那是以前的概念，以前没有路，没有车，车次很少，才会这样。温州的皮鞋从温州每个乡镇直接运到某个县城，没有必要先到长沙，再运出去。那么你搞几万亩地盖一个仓库干什么。当然，不是所有的产品，有相当多的产品，我的看法是未来物流无中心。

   六、体制和观念的变化对物流的影响。

   现在我们有些产品，比如说广州的服装要运到全国，福建的服装要运到全国，温州的皮鞋要运到全国，中国这几年的发展，现在有一批老板省，有一批打工省，浙江、广东是家家户户当老板，我们内地、河南、四川、广西、湖北家家户户打工，是打工大省。这些人到广州、深圳去打工，然后广州、深圳再把产品运到河南、河北，那么我们广州和深圳是民营经济，我们北京是集体经济，那么中国这20年的竞争表面看来是省和省的竞争、县和县的竞争，背后有一条主线就是制度的竞争。上海的皮鞋打不过温州的皮鞋，不是上海人没有温州人聪明，是上海以国有企业为主体的结构，打不过温州以家政模式为主体的经济。上海皮鞋的失败是国有体制的失败，温州皮鞋的胜利是民营模式的胜利。随着我们十六大、十五大，特别是十六届三中全会的召开，现在国退民进，国有企业改制步伐很快。最近河南省的书记省长决心很大，要加快国有企业的转让，各省都要加快。所以我们沿海各个地方的差异会逐步消失，你能干的我也能干。

   第二个是文化的差异。我们内地是两恨文化，一恨富人，二恨能人。大家都很穷，他富，我们大家联合起来把他掐死，我们内地是这样的文化，因此谁都别想干，谁都干不了，大家都去打工，都到广东打工去，这样大家心理平衡，所以没意见。然后再打工到广州造皮鞋、造机器，再把广州的机器、服装运到我们陕西，运到什么地方，这是我们的物流。沿海的文化是超越文化，你赚到1000万，我赚2000万超过你。我在西部很多地方走经常听到一句话，虽然我们饿着，没饭吃，但是我们坐着。虽然你温州人很富，但是你像马一样那么辛苦，很可怜。我们沿海地区是打拼文化，爱拼才会赢。正是有这样一些差异，才导致我们广东、福建这些老板省，浙江成了老板省，我们内地都是打工省，全国人民到沿海打工，生产产品往内地销。下一步是我们观念的改变、体制的改变，是中西部地区文化观念的改变，我相信这些状况会改变，这样对我们的物流也会产生很大的影响。所以我们现在不要老用老的思维观念来考虑物流。比如在温州建个皮鞋仓库放皮鞋，我这几年研究温州皮鞋，最近我又参加了一个重庆西部鞋城，温州有几个老板搞皮鞋到那儿去，我相信西部有很大的希望。我在温州和皮鞋厂老板讲，到底温州的皮鞋放在温州还是重庆？现在还不知道，按照现在的模式在旁边建很多的物流中心、很多皮鞋仓库有可能是没用的。

   七、城市环境对物流的影响

   一个地方的物流关键是成本的问题。比如说义乌，义乌有三低，成本低、税费低、价格低。雁过拔毛，雁到义乌不但没有被拔毛，还加上两根毛。什么意思？一个杯子是广州厂生产，那么为什么要到义务去买，不到广州去批发。他能够告诉你，你到广州去买吧，广州这个产品一块钱，义乌9毛5，我说你这不是赔本买卖吗？我们批发都按17%交增值税，没有一个人赚钱。我进价1块钱，卖9毛5，没升值啊。我卖200万，赔钱；我卖1000万，他给我100万奖金，我赚奖金，这叫合理避税还是合法避税我不知道，这是一块。再就是政府不涨，我这个摊位现在是1000块钱，你赚了1000万，这个摊位还是1000万，低成本、低价格、低税费，到义乌雁过不拔毛。因此这个大雁还可以飞到中东，飞到俄罗斯。那么我们大雁飞到广州、飞到北京、飞到上海，雁毛拔光了，走不了了，就只能卖给当代老百姓。这是因为义乌的政府开明，政府不宰人。

   八、人流对物流的影响

   这个是我最近思考的一个问题，是我自己的亲身体会。比如说我到乌鲁木齐，我今年去了好几次，到乌鲁木齐是不是把书带到乌鲁木齐，那么坐飞机头等仓是40公斤，现在我们旅游的增加、打工的增加，整个社会人流的增加，别看每个人带得不多，这个量很大，特别是人流的增加，量更大。一些农民工大包小包坐火车，到哪个地方去，我们旅游的，都是问题。我们浙江最美丽的一个岛南麂岛是非常美丽的一个岛，去年给他做了一个策划，他专门养殖鱼，那么这个岛计划每年养鱼是5000万，基本上和旅游联合起来就把这个鱼带走了。只要设计好怎么让游客把它带走，这就是一种物流，不用专门去搞船运那些海产品。比如说吐鲁番，吐鲁番的产品一个是旅游，一个是葡萄，吐鲁番的葡萄相当大一部分都是通过旅游的人带走的。所以这里面我有一个看法，人流带物流，全民搞物流，特别是物流量增加了以后，这一块的物流以前是可以忽略不计，以后将是一个不可小视的物流方式。

   九、企业经营模式和经营战略对物流的影响。

   这里面有很多，我就不展开了。比如像企业是搞小销地产还是一地产全国运。比如说广东两个家电企业，一个是科龙，一个是格兰仕，这两个企业战略上有很大的差别。格兰仕的一个基本战略是在广州顺德不动，格兰仕现在每年生产微波炉是1200万台，在广州顺德生产再运到全国。科龙也是顺德的一个家电企业，他的战略是在安徽兼并了安徽冰箱厂，在吉林兼并吉林的冰箱厂，就地生产，就地销售，整个物流是不一样的。未来我们更多的企业是采取科龙模式还是格兰仕模式呢？再一个我刚才讲的报纸，我们的报纸现在不是卖信息，而是卖眼球，我们现在电视台也好，我们的报纸也好，都叫做眼球经销公司，电视台花了1个亿搞个故事片你们免费看，不要钱，你看10分钟给你1分钟的广告，1个小时给你10分钟广告，信息不要钱，通过倒卖眼球赚钱。报纸也是一样，我发行量100万份，送给你看，我眼球很多，通过这样的办法赚眼球，然后通过眼球赚广告，这样报纸是越印越多，你一天100张，我一天200张，这就是中国媒体企业的经营战略问题。这里面物流问题很大。

   十、国家关于南水北调、西电东送等重大战略对物流的影响。

   像这些大的战略对物流有宏观的影响、重大的影响。我举个例子，中国现在一个基本的状况，以黑龙江的黑河到云南的腾冲画一条线，这条线画了之后是什么状况，这个线90%以上的人口和工业农业生产能力在右面，那么这个线左边的面积是不到10%人口和工农业生产能力，这些全国一半以上的资源在左边，这是目前的状况。我们再看一个状况，以这条线再加上长江，这两条线，整个东南这一片土地占了36.5%，耕地占了36%，水占了81%。西北和东北这么大一片，耕地占了50%，水占了10%。什么意思？我们的基本状况是这一片华南地区有水无地，我们的西北地区有地无水。

   我们再看一个情况，到本世纪30年代，中国人口将增加到16.5亿，增加4亿左右。我们这4亿人到哪儿去，粮从哪儿来？思路不一样，物流大不一样。一个办法，在浙江那些地方、广州那些地方、华南那些地方，人都到这儿来，让更多人在这儿打工，更多人在这儿安家，也是一个办法。第二个办法是搞南水北调，把水调到西北，这样我们在那儿造地，在那儿办工厂，对物流是大不一样的。

   像南水北调、西电东送的工程结果是怎么样？物流形态改变、共同设施改变，怎么改的呢？由水渠代替道路，由运水代替运粮，由电线代替道路，由运电代替运煤，我这儿举两个例子，南水北调和西电东送，像这样一些大的政策还有很多，每一个大政策对我们物流的影响很大。

   最后我想讲需要研究的几个问题：第一个问题，未来的物流要不要中心。这个问题很重要，因为现在我们每个省、每个城市都在几千亩地、几万亩地圈在那儿搞物流中心，一个地方投几十个亿，这个问题不搞清楚，会出灾难。如果真像我所讲的，未来物流无中心，你这些投几十个亿的项目是灾难，恐怕比北海、海南更大的灾难。那么哪些物流需要中心，哪些物流不需要中心，进一步细化研究，但是我可以肯定的讲并不是所有的物流都需要中心。而且，随着信息和交通的发达，不要中心的物流会越来越多。你在那儿还搞几千亩地、上万亩地搞物流中心，干什么用呢？所以，我说这是大问题，要研究。我想我们研究物流，不能仅仅只研究技术问题，不能仅仅研究微观问题，宏观问题搞错了，微观搞得再好也不行。

   第二，未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式。我刚才讲了，我的看法，信息发达，我们更多的企业可以通过外部的信息、外部的市场交易来把一些独立的个体联起来，当然不会影响效果，你运个货在3：40运到某个地方，马上有三个车或者两个车或者一个车来了，三个车一块来，你报价，我报价，我报价20块钱，你报价50块钱，报价20块钱的来运，不耽误事。如果我自己养个车，不是20块钱可能就是60块钱了，什么叫小狗经济？小狗经济就是把我100个车间变成100个老板，100个车间主任变成100个老板，这是我们浙江经济和内部经济一个大的区别。浙江经济怎么做的呢？这个机器要100个螺丝、100个零部件，我内地搞10个亿，搞很大的工厂，很大的车间，每个螺丝去做，每个零部件去做，一个大工厂。浙江不是这样，每个零部件有独立的公司工厂来做，然后每个零部件由三家公司来做，哪个公司的产品好、价格低，我用谁的，用市场交易关系来代替企业内部的管理关系。车间主任如果生产不好，老板不用；我车间主任生产好了，就给你100块钱。你生产不好，给他他就不要。老板晚上做梦都是想怎么把产品改进，把成本降低，这是浙江经济模式。所以，研究未来的物流企业是大集团化还是小狗经济模式，或者更进一步讲，哪一个物流是大集团化，哪一个物流是小狗经济。小狗经济是一个独立的司机就是一个独立的公司，一个小仓库就是一个独立公司。但是，我们通过互联网，我们通过市场的机制，把他们联起来。

   第三，要研究物流对产业的促进。我们一方面根据产业配送物流，反过来物流怎么促进产业调整，比如说我们去年研究郑州保税中心，那么怎么把保税中心变成物流中心，保税中间有很多的仓库没怎么用，那么研究一个方法，就是他那儿离泰国很近，泰国有很多的橡胶出口，就可以库存橡胶，有什么厂用就可以到这儿来提货。本来河南没有那么多的轮胎厂，后来就有很多老板办了轮胎厂，这样轮胎厂就成为河南省的一大产业，反过来讲，泰国的橡胶运到河南来带动了物流。