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绿色物流是以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进的物流设施、管理、服务与装备技术等手段，以综合规划和实施具有绿色特征的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动为核心，充分考虑全局和长远利益的物流业发展模式。一些企业身先士卒已经开始了低碳、绿色物流的探索和实践。
绿色物流集团有限公司总裁金新明这样告诉记者：“物流业作为社会经济发展的基础和动脉，是联系生产企业与消费者之间的重要环节，起着承上启下的作用。物流业的特殊性要求物流企业主动履行社会责任，发展绿色物流。”他强调绿色物流是社会责任动力下的回归主义。
据了解，绿色物流集团以物流配送为载体，吸收社会上原有的便利店、食品店、糖果店等以加盟的形式与之进行合作，并从厂家直接进货，真正做到源头无污染，绿色环保，且省去了各个代理商、经销商的周转。绿色物流集团联合各厂商直销店，攻克物流“最后一公里”配送的难关，直接将商品配送到消费者手中。
据金新明介绍，绿色物流可以在几个方面进行实践。首先，运输中节约能源、减少废气排放。合理选择运输工具和运输路线，克服迂回运输和重复运输，以社区网点为触角，延伸千家万户，将电子平台商品从网商通过配送到网店再到消费者（送货上门）。通过配送链条的缩减，从而达到降低运输成本，降低污染。
其次，改进内燃机技术和使用清洁燃料，以提高能效。
第三，进行绿色仓储（又称绿色基地），从加工、分拣、包装、贴牌、储存等环节，形成一条龙服务，在整个链条上整合利用更多资源，减少浪费。
远成集团也在践行着绿色服务。据了解，远成集团不仅完成了对所有旧车辆排放改装，新购置货车符合欧Ⅲ排放标准；同时运用自动分拣机械、条码识别、电子扫描、自动化包装作业等物流技术以提高效能；运用GPS(全球定位系统)，对物流的方案整体布局，全面设计，避免或减少重复建设和人为浪费等。
远成集团董事兼对外关系部部长余为梁表示：“远成集团在绿色物流方面作出了积极的探索，利用自身先进物流技术，整合集团资源，优化资源配置，通过高效规划和实施运输、仓储、装卸、配送和包装等物流活动，将节约资源、减少废物、避免污染等作为企业发展的长远目标。”
虽然，绿色物流是一个易解的方程式，但是易中有难。无论是企业的社会责任情结，还是行业响应国家发展的号召力，绿色物流存在规划易、攻坚难的问题。
在发展绿色物流还没有相关政策支持和技术改革补贴的情况下，仅仅只是本着社会责任在做绿色物流的企业，在成本支出和绩效上就很难找到平衡点。为此，远成集团和绿色物流集团代表都表示，发展绿色物流企业更注重长远的效益。当该改进的部分改进了，当该优化的部分优化了，在今后的很长一段时间里，慢慢地节省下来的成本转化为效益就将填补前期的支出。
王佐提到发展绿色物流、低碳物流前期会产生“初始成本”问题，他希望企业能主动承担。
中国的物流业要成为影响世界、担负强国责任的经济支柱行业，必须培育一大批具有国际竞争能力和杰出管理水平的世界级企业。因此，在发展低碳经济的大背景下，也需要出现一批发展绿色物流的领航企业。
政策待解
就在一些企业纷纷寻求低碳经济下的另类生存之术时，另一个问题总是会被拿出来讨论，那就是政策。
一位物流企业管理者向记者表示：“发展绿色物流对于整个物流行业，乃至国家，以及消费者都是件大好事。但是物流业毕竟是服务业，本身利润相对较低，光靠企业自身的投入，对于一些企业来说有一定难度。在物流企业中，中小企业居多，且融资难，发展往往受限，这就是绿色物流很难在行业内形成‘山雨欲来之势’的根本所在。所以需要政府在相关政策方面给予一定的扶持，这样才能够从真正意义上解决中小物流企业的绿色化进程中的难题。”
不过，汪鸣则提出：“要走出‘政策崇拜’。”他强调，要从过去的习惯性“政策思维”（即计划经济时代的靠政府政策指引方向），向由市场来决定企业发展方向转变。同时，政策也要向运作环境方面转变，即由政策来营造发展环境，促进物流的各个领域、环节按照低碳发展的战略要求实现绿色发展。
汪鸣指出：“为什么服务业没有出现类似制造业的一呼百应的局面，且服务业领域为什么很难培育出世界500强，原因在于用制造业的方法很难培育出服务业的强企业，所以要从系统建设角度去加强服务业建设。绿色物流是国家在宏观层面的系统设计，绿色物流应该在系统设计下推进，而不是国家喊一个口号，让企业去追。”
他强调，在我国物流业整体低碳发展水平较低，在发展理念、基础设施建设、技术装备、运作服务、标准化、人才培养等方面均不能适应发展需要的情况下，各级政府部门要在宏观管理、监督指导以及政策、资金上给予大力的支持与扶持。而不是靠一个政策和一个号召由着大家去做，支持要支持到点子上。