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无接触物流的发展

以往无接触物流只是在物流供应链的局部环节得以实施，其主要原因既包括成本高企和效率低下，也包括许多技术、装备和平台尚未成熟，特别是最为核心支撑的人工智能与机器人等尚未达到期望或构想的程度，但整个物流体系的“无人接触”则可以提前进行布局以推进发展进程。4.1 无接触物流的技术挑战“无接触”物流并不是创新技术，从狭义上来看，自动化立体仓库、自动化分拣、自动化装卸、（物流）机器人、无人机、无人车、无人仓库、社区共享/智能快递柜等都属于无接触物流装备，甚至仓库的货物单元SKU、带板（带盘）运输、集装箱多式联运等都也可以成为无接触物流的装备；从广义上来看，在物流供应链上可以减少对接人员直接接触次数和时间的技术、装备和运营模式的都属于无接触物流，如电子仓单、电子回单、线上/移动支付等互联网、物联网和其他数字技术。无接触物流的挑战在于如何在成本、效率、响应周期和服务质量上整体或部分超越传统的“有接触”物流。技术上的成熟度和规模化将会有效降低成本，率先从各个环节或局部实现替代。数字化技术与互联网、移动互联网、物联网和虚拟现实等信息化技术一直在持续替代传统人与人接触的物流与供应链模式，而人工智能更是在决策和决策支持上替代了人的部分劳动，具体体现在企业间和企业内部管理与财务运营人员的近距离物理接触。机械化、自动化、无人化和机器人等则减少或摈弃了司机、库工和搬运工等操作人员在整个物流体系中的出现，从而实现无接触物流。多式联运、共享/智能快递柜则从商业模式上极大地减少了人与人接触的频度和力度。4.2 无接触物流的运营体系无接触物流的运营体系应考虑城际间干线物流、城市内支线物流和社区毛细物流交接等三个环节的场景。一是干线物流中不同运输方式的衔接即鼓励多式联运的场景；二是干线物流与支线物流的衔接即街区配送场景；三是支线物流与毛细物流的衔接即社区/小区配送场景。已经成功实施60余年以20英尺单位为基础标准的传统集装箱及其运行体系构建了制造业全球化的新模式，然而其尺寸仅适用于大运量重载的水运特别是远洋海运，但并不适用于对载重比和容积比带来的运输成本斤斤计较的铁路货运和公路货运，而且其尺寸也不适用于航空运输，这就是为什么在中国难以推行集装箱多式联运。当下全球货运中75%货物的属性已经变为零部件，而超过60%以上的零部件其最大外围尺寸小于1.2米；而“门到门”的城市末端配送货箱的最长尺寸也基本在1.2米左右。因此，可以打造尺寸模数与标准集装箱对应的可折叠封闭最小单元“百搭箱”，并与其运行体系形成第二代多式联运模式。“百搭箱”的最大尺寸为1.2米，可以保证适用于铁路货运和公路货运对载重比和容积比的需求，更适用于航空货运的尺寸需要，同时也适合于城市末端配送“门到门”的需要。首先，在干线物流运储中，“百搭箱”既可以纳入到传统标准集装箱内，也可以自成体系捆绑至集装箱尺寸，保证对原有标准集装箱体系的适用。在干线物流多式联运及干线物流与支线物流衔接的城市货运站内，铁路平板车、水运货船、公路集卡等是以原有标准集装箱尺寸为转运标准体系，以保证载运、转载与仓储的效率和成本。其次，在干线物流（的城市货运站）与城市末端配送（的快递柜）之间设立占地100平米左右的街区自动分拣地下缓冲站，类似地下自动化立体仓库，并在此将盛装“百搭箱”的传统集装箱在地下缓冲站进行自动化/无人分拣和分拆，并按计划调动配送到末端无人车或配送小车上，此尺寸适合街区运输载运车辆与转载装备，易于形成高效率、低成本的无接触支线物流。第三，装载在无人车/配送小车可以自由行驶到末端配送的社区或企业，由最终的快递员或无人自动分拣装载与社区可移动（/固定）智能快递柜进行有人/无人对接，形成无接触毛细物流，从而最低成本完成全系统无接触物流。