（2）动力舱内装置对流场的阻碍。例如，由于尾气后处理系统的阻碍作用，使其后部的空气难以流入导风罩，被加热的空气无法顺利进入导风罩内散去热量，其周围温度明显高于四周。
（3）散热模块中心区域温度过高。受轴向风速在风扇叶片沿径向分布不同的影响，在风扇中心风速较低，致使高温区出现在模块中心区域，模块四周的散热能力未得到充分利用，这一点对模块的散热性能是极为不利的。
（4）空气进入动力舱后，在驱动风扇的作用下，穿过散热模块与之进行强制热交换，空气的温度快速升高，通过散热模块后空气温度逐渐降低，散热模块的热量被带入外界环境中。
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