(2)动力舱内装置对流场的阻碍。例如,由于尾气后处理系统的阻碍作用,使其后部的空气难以流入导风罩,被加热的空气无法顺利进入导风罩内散去热量,其周围温度明显高于四周。
(3)散热模块中心区域温度过高。受轴向风速在风扇叶片沿径向分布不同的影响,在风扇中心风速较低,致使高温区出现在模块中心区域,模块四周的散热能力未得到充分利用,这一点对模块的散热性能是极为不利的。
(4)空气进入动力舱后,在驱动风扇的作用下,穿过散热模块与之进行强制热交换,空气的温度快速升高,通过散热模块后空气温度逐渐降低,散热模块的热量被带入外界环境中。
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