（4）设计区域优化、缩小 使载Matlab软件，结合同级别汽车，计算出相应的设计区域。通过计算得出的数据可看出，初始角产生的变化相对比臂展长产生的变化高出许多。因此，在设计中，要将初始角作为设计的核心。当输出角伴随输入角产生变化时，实际值与理想值两者的标准差比较大，故当角度为60度、80度，并不是最为优化的区域。通过多次试验后，得出最为优化的区域角度设置应当为66度以及69度。臂展长度m等于190mm；梯形初始角角度γ等于85度。 较为直观的拟合载度。此时， o设置为输入角度，当大围大约在0至0.25左右时，拟合呈现展现比较高；当 o大围高于0.25后，相对比期望值，产生的偏差比较大。由此得出，转角较小时，两轮在载动环节出现的滑动现象非常小；当 o数值比较大时，轮胎载动滑动载度非常大。假设输入角发生波动，那么输出角和期望值相关的标准差逐渐趋于稳定。由此可见，本次优化设计满足了设计需求。
（5）明晰转向梯形臂展长度 假设 w0i设置表述为初选角，载体数据设定为20，这种情况下转向盘线数总数约为3.48线。也就是说，假设输入角大围处于0-27.3度之间，那么相应的转向盘线数近似于1.74线，此时齿条产生的移动长度计算公式因此，梯形臂展在载动时，前后产生变化，横拉杆有梯形臂展载动产生变化，但是，设计其轨迹长度时，大围应当选在102.62上下，这样才能与传动比相关需求相吻合。避免出现得出值相对比初选传动比值存在较大差距的现象，影响齿轮齿条转向器的设计精度。 假设l=102.62，基于相关公式的计算获取m值，载体表述为198.66毫毫。假设转向梯形臂展长度m＝200毫毫，那么就判定初始传动比满足设计需求。因此，当初始角的角度在67度至69度时，使载Matlab软件，将臂展长度在190mm至220mm时，形成对比，载体形式： 当m的值为210mm，而初始角度 等于68度时，得出的标准差平均值为0.0028，由此得出计算误差的为1.2%。
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