南海桥检车出租， 清远桥检车出租， 顺德桥检车出租 风速不均匀性对桥检车的散热器散热特性的影响仿真结果？ 为了便于分析冷却空气在风扇作用下的温度、压力及速度特征，在模块风筒模型中截取截面，其中：截面1 为护风网截面；截面2 为距护风网130mm 处截面；截面3 为第1 散热器入口截面；截面4 为第1 散热器出口截面；截面5 为第2 散热器入口截面；截面6 为第2 散热器出口截面；截面7 为距第2散热器出口70mm 处截面。
1 温度场分析：计算结果收敛后，取各方案x=0 截面的温度分布云图分析其温度场特性。方案A 在风扇轮毂处出现高温区，这是风扇结构造成的必然结果，也是风速不均匀性的表现。对于风速均匀的方案B 则没有出现高温区，均匀的风速从风筒入口进入散热总成，然后进入散热模块中参与热交换，在散热模块中冷却空气的温度是逐渐升高的，在模块各个区域是均匀的，根据场协同理论可知，温度场越均匀，传热能越强，从而提高了散热模块的传热能力，这正是采用均匀风速的优点。而方案A 由于风扇轮毂处的轴向风速较低，导致在模块中心区域热交换能力较差，很大程度上削弱了该区域的散热能力，被热流体加热的空气不能及时被带入外界环境中，故呈现出面积较大的高温区。因此从理论方面可以分析出均匀的风速分布有利于提高散热模块的效率。对散热模块出入口截面提取空气侧温度，经计算求得各个模块散热功率。搭载方案B 组合的散热总功率相比于方案A 组合提高了8.71%，符合空气不均匀系数与散热器阻力特性的关系和场协同原理，说明了低的空气流速不均匀系数会增加散热模块换热能力，均匀的风速分布有利于提高散热模块工作效率。冷却空气从截面1 进入散热总成参与换热，从截面7 离开散热总成，进入外界环境中。从图可以看出在第1、2 散热器出入口截面间（即截面3——4 间与截面5——6 间）线段斜率较高，说明在散热模块中与热流体的热交换后，冷却空气温度有较大幅度提升。在截面1 处方案B 冷却空气的平均温度较低，在截面7 散热总成出口处方案B 空气温度高于方案A，说明了该方案被空气带走的热量最大，散热量最大。此外，方案B 截面3——4 间线段斜率最大，说明了当空气穿过模块1 时温度攀升最快，散热功率最大，这一点可以看出方案B 的散热模块1 功率达到了98.18k W，为最大散热功率。
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