在货物国际运输中，会接触到很多冗杂的项目和费用。比如，美国拖车费，此项费用是指货物从码头运输到门或指定仓库的运输成本，由于美国物流运输需求的不断扩大，拖车费也成为跨境物流贸易成本中的重要组成部分。
美国拖车费用，并非指一个简单的数字，而是由一系列种类繁杂、五花八门的项目费用组成。
美国拖车费用知多少?
基础运费Base Rate
拖车费，不含车架费(在美国的拖车车头和车架是分开来的，和国内的不同哦~)。
燃油附加费Fuel Surcharge
一般是在国际原油价格快速攀升的情况下，拖车公司觉得超过了自己的承受能力，为了弥补快速上涨的成本而加收的一个费用。
车架费Chassis Fee
按天收取，一般是最少收三天的费用，通常$50左右一天。
预提费Prepull Fee
提前把柜子从码头或铁路堆场(一般是晚上)提出来的费用，按柜收取，收费一般在$150-$300，通常以下两种情况下会产生：
第一种情况：仓库要求早上送货到仓，拖车公司无法保证当天早上及时提柜，通常会提前一天从码头提柜，放在自己堆场，当天早上直接从自己堆场送货。
第二种情况：柜子在LFD当天提出来，放在拖车公司的堆场，以免产生demurrage，因此demurrage费用通常会高于预提费+拖车公司堆场的费用。
堆存费Yard Storage Fee
因使用拖车公司的堆场而产生的费用，按每柜每天收取，通常在$50-$100，通常以下两种情况下会产生：
第一种情况：对应柜子预提的情况，还没送往客户仓库，需要找地方存放柜子，就产生了费用。
第二种情况：空柜从客户仓库里提走后，由于没约到还空柜的appointment，没办法还回码头，找地方暂时存放的费用。
异地提还车架费Chassis Split Fee
通常来说车架和柜子是放在同一个码头的，司机先提车架再提柜或者先还柜再还车架，但是也有特殊情况，如以下两种：
第一种情况：码头没车架，司机要去码头外面的堆场先拿车架，再去码头里面提柜。
第一种情况：司机还空柜的时候，因各种原因无法还到码头，按船公司的指示还到码头外面的堆场。
这两种情况就会产生Split Fee，收费一般是$100-$250/Split。什么意思?如果提柜和还柜的时候都去了不同的地方，算两次split，收两次费用。
港口等待费用Port Waiting Time
塞港严重时，司机在港口等待时收取的费用，一般是1-2个小时内免费，超过后按$85-$150/小时收取。
仓库等待费用Warehouse Waiting Time
司机在客户仓库等待卸货收取的费用，通常做live unload产生这个费用，一般是1-2个小时内免费，超过后按$85-$150/小时收取。
疏港费Pier Pass Fee
LOS ANGELES市为了缓解交通压力，对于从LOS ANGELES港及LONG BEACH港提集装箱的集卡车收取的费用，费用标准是USD50/20尺&USD100/40尺。
旺季附加费Peak Season Surcharge
即在旺季拖车资源紧张时收取的费用，和春运涨价一个道理，一般是$150-$250。
除了以上列举的常见费用之外，还有一些其他费用如Drop/Pick Fee、过路(桥)费Toll Fee、Layover(可以理解成超时费)、海关查验费Exam Handling Fee、急单费Rush Order等。
须知晓的是，因市场变化太快，而且各家拖车公司报价不同，拖车费用并无统一的收费标准，以上收费金额仅供参考。
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