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国家贸易和物流中心作为一个“三个中心”建设国家中心在武汉市的形成，以及如何进一步明确目标的位置吗？如何探索发展的道路？昨天，武汉市市长唐良智听到的主题“武汉国家发展战略报告的物流中心建设成果报告”。报告认为，在5-10年内我们将力争武汉，武汉市建立一个支持功能增强，促进武汉城市圈发展，导致长江流域经济带，中游国家服务，国际现代物流系统成为一个国际标准对接，国内领先的现代物流中心。
该报告是在委托中美形成长达30年的研究权威专家在湖北省交通部门的大力支持。标杆管理在芝加哥和其他美国物流中心的发展经验研究报告。
广州物流提出了三功能定位在武汉建立全国物流中心：中西部对接的国家，中国联通国际综合物流中心；现代物流的创新和发展的第一个国家示范区；立足地区，面向全国的资源基地和物流总部整合平台的元素。
为了实现这个目标，报告提出：以多式联运系统建设作为制度创新的关键是提高物流资源配置的领导能力的突破口，以全方位的物流提高创新水平，把握重点，采取一系列措施。
据广州物流悉，下一步，湖北省，市交通部门将形成一个特殊的类，力求发展创新物流武汉为国家综合改革试验区，多式联运中心试点，力争麻省理工学院，芝加哥多式联运的相关学科研究所武汉介绍。
结果研究组研究唐良智当然翔实，分析透彻，下一步需要城市被完全吸收，规划物流业的发展时，研究小组还希望能够更加开放，更加开放的视角，进一步深化研究。他强调，大型物流发展的重要作用，在武汉建设全国性物流中心，武汉作为探索新的现代物流发展模式有利于提高中心，现代物流服务的新系统，创建一个新的渠道对接国际物流，这已成为共识。他指出，在城市物流业发展的基础，存在的机遇和挑战，有关部门应进一步加强他们的信心，打破行政壁垒，加强优势，补齐短板，具有较强的工作推进力度，改革的力度，做大做强，优秀的物流产业，积极争取国家支持。他问，武汉物流业做“内联外通过“内部公共开放空间在城市熔融多式联运，物流和外部连接，中部地区要通过国际航空，中间的航运，铁路大通道，连接区域??城市建设大格局。
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居高不下的物流成本正在吞噬着消费者的“钱包”，如何使高出国外近一倍的物流成本不再让消费者买单，迫切需要一种改变现行物流体系和规模的通道。
居高不下
物流成本高出国外近一倍
记者曾亲身经历过一个案例：一批辣椒从海南澄迈出发，平均收购价每公斤13.8元，进入北京新发地批发市场后，每公斤16元。经过北京市场各个环节层层批零加价，走完最后几公里到市民菜篮子里，达每公斤30元，批零差价超过80%。
据中国物流协会调查，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店，这“最后一公里”的物流成本，相当于从山东寿光拉到北京新发地费用的4倍。
业内人士认为，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上。大量的社会资源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和环境压力。
传统物流
一边捆着草，一边饿着牛
专家认为，我国物流服务组织化、社会化、专业化、信息化程度低，直接导致“最后一公里”的物流效率较低，成本较高，“一边捆着草，一边饿着牛”的现象比较突出。
城市配送区域不断扩大，配送需求量不断跃升，需要投入更多的配送车辆。但由于物流供求信息渠道不畅，城市“最后一公里”往往是“有货找不到车，有车找不到货”，造成比较严重的空驶等问题。
值得注意的是，公路收费、罚款等直接推高了物流成本。过度的市区交通管制，导致物流“最后一公里”费用激增。许多城市汽车进城要办货运证，对货车车型、送货时间、行驶路线和车辆停靠都有严格管制，动辄罚款，使“最后一公里”变得漫长而沉重。
业内寄望
“云物流”降低物流成本
随着网购蓬勃发展，“最后一公里”问题愈发凸显。城市共同配送虽还处于起步阶段，但已引起业界广泛关注。今年，商务部、财政部将城市共同配送纳入现代服务业产业试点范围，并确定了成都、武汉等15个试点城市。共同配送，即由若干个物流企业联合起来，对某一地区的客户进行集中、统一配送服务的物流形式。
广州康亚物流基地公司通过“公路港物流平台”，整合40多万台社会车辆和几万家货主资源，杭州地区近3万家工商企业因此受益，平均物流成本降低40%。
商务部流通业发展司司长向欣说：“推进城市共同配送，考虑了现实的矛盾和需求。通过搭建信息化平台，推动企业资源的共享，让大量的个体经营户实现信息对称，实现车能找到货，货也能找到车。 |