【图】广州到四平回程车配货整车大件运输货运物流公司

管理涉及的多项指标，均与物流绩效指标的表现直接相关。生产率及其增长，决定于物流效率。专业化分工和社会化服务，使得物流外包和第三方物流服务得以实现。公司的规模扩大，将带来跨边界的企业组织管理，会产生供应商管理、客户关系管理和业务流程管理。物流服务当中的仓单质押业务，本身就属于物流银行业务，反应出物流的金融效率。产业配合、企业的长期合作，必然带来战略联盟合作模式。过程管理，要求对底层工作流进行管理，前提是业务流程的优化。市场营销，必须有物流网络的配合。企业家精神和企业的经营哲学，可以反应出企业的现代物流理念。

……。

2、区域物流规划应该参照的物流指标体系

    通过上面的对应关系，我们就可以建立区域物流规划的指标体系。当然，在具体的区域物流规划中，首先要考虑区域中哪些指标具有优势，与哪个参照系相比具有优势。其次，应该筛选核心竞争力指标，找出需要得到物流系统支持的指标。第三，在区域核心竞争力指标确定的基础上，找出对应的物流指标，然后采用物流规划方法，对区域物流系统的构建进行描述。

    为了便于从总体上对物流指标体系有一个全面的把握，下面将给出一个适用于区域物流规划的完整的物流指标体系。在后面的实证分析中，我们将会结合一个具体地区的情况，先确定该地区核心竞争力指标和对应的物流指标，然后说明物流系统构建的重点内容，以便从规划方法论上有所突破。

（1）物流指标体系的构建原则

    物流指标体系的构建原则，应主要考虑以下几点：

——与核心竞争力指标的关联性；

——能够反映物流运营所需的基础设施平台的实用性和先进性；

——能够体现当今先进物流发展水平的物流装备及自动化技术的应用；

——能够表明物流系统效率的物流信息平台、物流管理信息系统的推广；

——能够代表先进的物流服务模式；

——对地区总体经济发展的贡献；

——对地区经济融入国家经济、国际经济的作用；

——对地区产业发展的支持；

——地方政府对本地区物流发展的扶持政策；

——地方政府提供基础设施、运营环境等公共产品的能力；

对角线上的每一个方格同时代表改进方向，例如对角线上蓝色字体表示了国际地位目标、资源节约利用和生产设施规模。与其相对应，对角线下对应的紫色字体代表解决方案，例如对应国际地位目标的是国际物流目标，其含义是要想确立国际竞争领先地位，就必须首先确立国际物流的发展目标。同样的道理，要想做到资源节约利用，就必须做好再生回收物流，要想扩大企业的生产设施规模，就必须进行物流工艺设计。通过矩阵排列，就产生了36个区域核心竞争力改进的物流方向，相应地也就产生了36个物流对策方案。

    第三，用数学模型首先对地区核心竞争力提升需求进行计算，然后对物流系统更新带来的变革力进行计算，再计算采用物流策略以后所产生的核心竞争力水平。应该指出的是，在进行某一地区的具体物流规划时，36个核心竞争力改进方向和36个物流策略方案不一定都用得上。这就需要我们给出简化的数学模型，

例如，如果一个地区的核心竞争力提升需求为： ΣAi ，其中，Ai代表A1=地区GDP发展目标,A2=地区对外开放目标,A3=产业发展目标, ……，An=人力资源目标，那么我们就可以通过实地调研、数据分析和参照系比较方法，确定一个地区合理的核心竞争力提升需求。

地区核心竞争力提升需求确定以后，如何对物流系统更新，产生变革力是区域物流规划的关键。解决这一问题的思路，关键是要找到能够促进地区核心竞争力改进的物流力，即物流中间键的搜寻问题，一般采用筛法。在具体规划时，常用的方法有A。对偶理论：分析物流影子价格，确定是否增加物流的投入，以便补偿生产函数中的物流不足；B。灵敏度分析方法：将核心竞争力指标改进作为目标，判断物流系统改进对区域核心竞争力提升的影响；

C．动态规划模型：看区域核心竞争力指标如果得到改进，那么物流系统应该怎样更新；D。对策论：通过矩阵模型，对区域经济发展的物流对策进行求解；E。决策论：对区域物流系统建设的策略进行合理的安排。

通过上述方法找到中间键以后，我们就可以对促进区域核心竞争力提升的物流力进行计算，即：ΣBj ，其中，B1=物流产业规模，B2=国际物流规模，B3=产业物流效率，……，BM=物流专业人才。

对区域核心竞争力水平的计算，主要是评价采用物流对策方案以后核心竞争力指标的排名情况是否出现了积极的变化，然后将这些积极的变化求和，以便得出地区总体竞争力水平的提升幅度，即：ΣCK，其中，C1=总体经济规模提升，C2=对外开放水平提升，C3=产业发展水平提升，……，CL=特色区域经济形成。

    总的来说，采用TRIZ方法对地区物流规划进行创新，主要是对区域经济发展与物流运营系统的技术矛盾和物理矛盾进行加以解决，技术矛盾主要是物流发展水平方面的问题，物理矛盾则是复杂物流功能定位的选项问题。技术矛盾的解决方法，主要是靠发展现代物流技术，物理矛盾的解决方法则必须采取分割的原则。TRIZ方法提供了解决物理矛盾分割的4种原则：空间分割：即对某一地区内部的物流活动进行功能分区，例如，城市消费物流配送区、生产企业采购供应输入物流区、生产企业产成品发货物流区、商品集散转运物流区等，对物流进行空间分割有利于区分物流对象；时间分割：即对物流活动的时间先后次序及物理形态变化进行分类，例如，一家生产企业最先开始的是采购供应物流，然后是生产转换物料传递，最后是产成品下线，对物流进行时间分割可以确定物流时间顺序，有利于供应链管理；

部分与整体分割：即对物流层次的划分，例如一个地区的物流系统包括了运输系统、仓储系统、配送系统、流通加工系统和信息系统，对物流进行层次划分有利于按照物流目的确定什么是物流系统，什么是系统当中的功能要素；条件分割：即对物流运营条件的分类，例如，一个地区要想开展国际物流业务，就必须有港口、机场等国际物流节点设施。如果没有国际物流节点设施，这个地区就必须降低国际物流等级，转而求其次，开展保税仓储物流业务。对物流进行运营条件划分，有利于物流节点设施的功能定位和作用发挥。

    在具体设计区域物流系统时，值得注意的一个关键问题是物流场分析。如果说一个系统至少是由两个以上的功能要素组成的话，那么一个物流系统的构建就必须要有运输和仓储，或者库房与设备，…… ，等等不同物流功能要素的组合。物流之所以能够流动起来，是由于功能要素之间的作用结果，我们把功能要素对物流的作用关系总合称为物流场。TRIZ方法为我们构建物流系统提供了标准的解决方案：A。去除旧的物流场：即去掉原有的要素对物流的作用关系，以便改变原来的物流低效率；B。整合相关物流场：既将功能相联系的要素进行重新配置，使要素融入更大的物流系统当中，以改变物流的速度、幅度和秩序，使其朝着优化的方向进行改进；C。层次调整物流场：即将低层次的物流场提升为高层次的物流场，或进行反向调整，物流场层次调整的理由要看该层次物流系统在区域物流当中的地位和作用，如果地位重要、作用突出，就需要向更高层次调整；D。测量控制物流场：即在物流系统中设置若干物流状态的监测点，以便对物流场的作用强度进行调整，使其满足动态目标的要求；E。技术引进物流场：即将先进的物流要素引入到物流场当中，以便改变要素对物流的作用关系，使其向目标要求的方向改进。

三、 北京市现代物流体系构建实证分析

（一）  北京市区域核心竞争力分析

    北京是我国的首都，是中国的政治、文化与国际交往中心，也是我国最大的科学技术研究基地和教育最发达的地区。北京位于我国华北平原北部，在有着11个省区，即北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东、海南的我国东部地区；和有着5个省区，即北京、天津、河北、山西、内蒙中部的我国华北地区；以及有着10个重要城市，即北京、天津、石家庄、承德、张家口、秦皇岛、唐山、廊坊、保定、沧州的京津冀都市圈中，北京市的区域核心竞争力居优势地位。

    总的来看，从2001年到2005年，北京市的总体竞争力水平在全国始终处于前列，除2001年排名位于上海之后，位居第二，其余各年均名列第一。在9大核心竞争力指标要素中，表现突出的指标是产业、基础设施、科技和人力资源与生活质量要素，表现稍微靠后的是对外开放、环境和管理要素。

（1）总体经济竞争力

    北京市总体经济竞争力连续5年排名全部进入前10名，最高排名第二，最低排名第七。排名信息显示，北京市的总体经济竞争力优势主要是市场规模和最终消费，说明北京市具有特大型消费城市的明显特点，和最终消费拉动经济增长的能力。

    （2）对外开放竞争力

    北京市对外开放竞争力在5年中排名全部进入前10名，最高排名第四，最低排名第七。排名信息显示，北京市对外开放竞争力的优势主要是商品及服务的进出口，而且外国直接投资情况较好，说明北京市是国外跨国公司对华投资的最具吸引力的地区之一，北京市的贸易服务的水平教高、能力较强。

    （3）产业竞争力

北京市的产业竞争力连续5年排名全部进入前10名，最高排名第一，最低排名第三。排名信息显示，北京市产业竞争力的优势主要是产业结构和产业效率，但产出情况相对一般，说明北京市产业结构基本合理，服务业发达，产业效率明显提高，产业管理能力强，但应该再形成若干国际知名品牌的优势产品。

……

    （9）人力资源与生活质量竞争力

    北京市人力资源与生活质量竞争力在5年中排名全部进入前10名，而且全部排名第一。

排名信息显示，北京市就业、教育、生活质量具有绝对的竞争优势，说明北京市的就业、创业、学习、居住、生活环境较好，这是北京市形成特色经济的必要条件。

 

  将包北京与瑞士洛桑国际管理学院提取的IMD指标体系的美国、香港、新加坡、冰岛、加拿大、瑞士、丹麦、芬兰日、……、俄罗斯、墨西哥、罗马尼亚、波兰、阿根廷、印度尼西亚、委内瑞拉和国内东部一些地区等70个参评经济体对比，就可以得出北京市核心竞争力的参照系。北京市在70个经济体区域竞争力的国际比较当中，竞争力总水平排名地21位。

总体来看，北京市应进一步巩固和提高经济运行的管理水平，具体包括：（1）重视现代物流发展对GDP速度与质量的贡献。（2）提高外国直接投资占GDP的比重。（3）不断扩大就业面，通过物流服务业的发展，安排大量人口就业。（4）通过现代物流服务水平的提高，优化服务产业的结构。（5）商务效率的提高需要得到进一步的重视。（6）基础设施建设应考虑物流基础设施的布局、选址、设计。

 

而要想实现这些功能，就必须确立北京市的现代物流系统建设思路。这些思路主要包括以下9个方面：

（1）加强政府对北京市现代物流业发展的政策导向，制定积极的扶持政策，加快北京市现代物流业的发展；

（2）提高对现代物流业发展的认识，采取有效措施，使物流产业对北京市地区经济发展做出贡献；

（3）提升北京市国际物流的地位，发挥北京市区域经济优势，使北京市成为具有资源整合能力的国际物流城市；

（4）加强多种分销服务模式的采用，以北京市特色经济为依托，通过中盘管理强化北京市与全国、国际的商流、物流联系；

（5）投入公共产品，开发建设物流信息平台，为北京市工商企业、物流企业及外部企业参与北京市的物流运营创造较好的运营环境；

（6）重视发展绿色环保物流，采用专门技术，充分利用再生资源，有效处理废弃物；

（7）加强企业物流管理，采取有效措施，鼓励企业开展供应链管理、外包物流管理和第三方物流服务；

（8）推广使用先进的物流自动化、信息化技术，充分发挥北京市的技术优势，建立辐射全国的物流技术研发和推广应用基地；

（9）发挥物流人才优势，充分利用北京市多学科、多层次的物流人才资源特点，使北京市现代物流业实现高水平的可持续发展。

（三）北京市现代物流系统建设的重点内容

（1）投入公共物流信息平台

有了公共物流信息平台，就可以使各类企业有了很好的物流信息交流渠道。我们之所以提倡建设这样的平台，其目的是用信息平台整合物流资源，同时以“瘦客户端”应用方式，减少各类企业不必要的物流IT投资，同样也可以达到较好的物流运营效果。因此，作为公共产品投入的首选项目，这是物流规划的重中之重。

（2）布局内陆国际物流“旱港”

北京市没有国际港口和码头是劣势，但是北京市一旦与天津、青岛等港口城市结成物流战略联盟城市，劣势马上可以转变为优势。目前北京市需要解决的是，如何将一些港口的功能上移至北京六环附近的周边地区，形成内陆“旱港”，例如如何建设流通加工功能强大的产品保税库，布局标准尺寸的国际集装箱堆场，做到与天津港、青岛港远距离的“港区联动”。

（3）开展中盘管理及分销服务

所谓中盘，是指位于生产企业下游，居于所有批发、零售、贸易企业上游，专门从事分销服务、供应链管理和物流执行的综合的商流物流合一的新型流通业态。北京市培育中盘管理企业，与北京市的城市功能定位相称。作为特大型消费城市，第一位考虑的产业定位就是服务贸易，发展第三产业。而中盘管理和分销服务是第三产业当中的高段业务，抓住了这一业态，就等于抓住了终端市场，整合了生产基地，把握了物流环节，拥有了流通渠道。

（4）优化和提升产业物流

应该说，北京市最应该发展的产业物流，应以特大型城市消费为中心，紧紧围绕文化产业、超市零售业、冷藏配送业、二手车交易业、家居产品销售业、家用电子销售业以及健康卫生服务业。

（5）加快发展第三方物流

第三方物流是现代物流产业当中的服务业态，是买卖双方以外，不参加物权交易的、专门从事物流服务的企业。在目前北京市的所有物流企业当中，能够从事真正意义上的第三方物流服务的企业还很少。北京市第三方物流发展的重点，一是要全面提升第三方物流服务的内涵，使物流企业从一般仓储、运输、配送型服务向综合性服务转变；二是要加大第三方物流服务的科技含量，使物流企业能够为客户企业提供物流运营的整体解决方案，对企业物流系统进行设计；三是要提高物流企业的信息化水平，使物流企业与客户企业能够在一个层次上进行物流信息交流。

（6）再造企业物流系统

我们所说的企业物流系统，一般是指工业企业、商业企业的供应链系统。因而，这就有了一个每一家企业与其上下游企业的物料流动、信息流动和资金流动的关系问题，而这些关系总和的依据是企业之间的商流。在进行企业物流系统再造时，我们应该遵守的第一个法则是，商流是目的，物流是手段，商流引起物流，物流支持商流。有了这种理念，就可以形成较好的生产计划，形成准时备货机制。

（7）鼓励发展绿色环保物流

北京市是特大型消费城市，每天都产生着大量的城市生活废弃物。因而，北京市发展绿色环保物流既有环保意义，更有资源节约和综合利用的意义。从资源节约和综合利用角度讲，城市生活废弃物是再生资源利用企业的原料。

（8）建立物流技术研发基地

研究与开发，一直以来是北京市的优势。北京市辖区范围内拥有的中央、地方所属的设计院、研究院、大学研究机构、民营研究所和外资研究中心的数量在全国居首位，这是北京市发展特色经济的有利条件。

（9）充分发挥物流人才优势

北京市的高等院校数量在全国居首位，名牌大学的教学质量和培养出来的人才发挥的作用，得到世界认同。解决高级物流管理人才的根本出路，在高等教育。目前，由物流及相关行业组织开展的职业培训，不断涌现出好的经验。这些经验主要包括，物流职业资格培训，应该由物流行业负责，职业资格培训只能是学历教育的必要补充。