【图】广州到威海回程车配货物流整车大件运输货运专线公司

现代物流因其对经济发展的强大“推动器”作用及其带来的显著的社会、经济效益，致使它传入我国不久就得到了从中央到地方各级领导的高度重视，引起了社会各行各业的广泛关注。有的从事知识宣传培训、理论探讨，有的投入人、财、物力打造或改革转型，开展现代物流实操探索。短短几年，国内建立的各类不同规模的现代物流企业估计不下数万家。这无疑是现代物流发展取得现有成绩的主体，也是推动现代物流向高层次、国际化方向发展的有力推动者，这是必须充分肯定的。

    企业良莠并存 市场竞争无序

    相对于国外现代物流已发展到较成熟阶段而言，我国仅处于起步阶段。如现代物流企业不少，而有规模、上档次，能与国外同行抗衡竞争的并不多；资源分散“多头”管理依然普遍，整合配置尚需时日；对现代物流理念的共识，还需进一步提高；现代物流市场规范欠缺和法制远未完善，“恶性压价”、“严重超载”等五花八门无序竞争等诸多不足。这种企业大小不一、参差不齐、良莠并存，进而导致市场竞争的无序状态，虽然仅是现代物流发展过程中的支流，但它对现代物流企业的成长、市场的发育，甚至对整个现代物流的健康发展，都将造成一定的负面影响。

    要改变这种状态，必须找出其产生的原因，然后才能对症下药。当然，客观地分析，原因是多方面的。但从认识到实践对现代物流存在的偏差，可以说是一个重要的原因。首先，随着现代物流的迅速发展，以大专院校、科研机构、各种物流公司、企业和社会团体名义举办的学习、培训班，像雨后春笋般越办越多。这是件好事，也必须肯定其中大部分对现代物流知识的传播、普及和提高，的确起到了“传道、授业、解惑”的作用，对推动现代物流发展做出了应有的贡献。但其中也不难发现存在一些鱼目混珠的现象。有的办班条件简陋，临时请一两个“老师”凑数；有的办班一周，讲课一天左右，其余“考察参观”；也有的国内集中培训几天，境外“考察交流”达十天；更有的本身对现代物流并非专长，授课只照本宣科念念理论，讲讲概念就算完事等。而收费少则一千到数千元，多者两三万元，难免使人产生赚钱为主的感觉，更有可能令一些学员无形中对现代物流是第三利润源，误解为有待开采的“金矿”。理论认识正确与否，是实践的指南。但从当前为数众多的“规模大小不一、服务类型不同、经济成分各异”的现代物流企业并存和物流市场竞争无序的状态，是否从一个侧面反映出，少数人确实存在把“第三利润源”误解为能给企业带来丰厚利润，而争相打造或转型为物流企业。如有的货代、仓储企业“换汤不换药”只是摇身一变；有的汽运、联运公司仅换个招牌；也有的是大企业原供销、采购部门改个名称；亦有的搞些延伸服务或仅送送牛奶、水；更有的“软硬件”都不具备，只靠一部电话，雇几个人揽收货物等等，都冠以现代物流企业（公司）。

    当然，中远、宝供、中储、中邮、南方等有一定的规模和知名度的物流企业，只是极少数。但有关和无关，条件具备与不具备都一哄起，像发现“金矿”一样，争相投入物流市场。所有这些乘现代物流刚刚起步，市场开始建立，各方面尚未完善，而采用不大规范的经营手法，使用“一锤子”买卖的企业短视行为。既加剧市场的无序竞争也无助于整个现代物流业的健康发展，更造成社会有限资源的浪费，给有志于在市场竞争中，通过优胜劣汰、资源整合逐步发展成真正大型现代物流企业者，大大增加了资源整合的难度。

    现代物流没金挖 企业投入回收慢

    现代物流的服务属性和国内外的实践证明，对从事现代物流的企业而言，它并非是利润丰厚的“金矿”。这是因为：

    现代物流是一个高投入、低利润、回收期长的行业。作为一个符合标准、综合性强、具有一定规模的现代物流企业，无论是“转型”而来，还是新建的，都必须增加或新建适应其开展业务所需的软硬件设施建设。如营运场地、设备等组成用于“实物位移”的硬件网络；用于贯穿现代物流供应链全过程信息沟通的软件网络。这些一次或多次投入的资金已非少数，随着信息技术和业务的发展，还不时要对软硬件网络进行扩充、更新或完善而补充投入。据悉，国外一些物流企业的利润率约在5%左右，可见其投资回收期是缓慢的。因此，对所有从事现代物流的企业，尤其是新建立的企业，不要抱有获取丰厚利润，很快翻本的期望。相反，却要有一段时间亏损或无利的思想准备。

    “第三利润源”的主要表现在社会效益和客户利益方面，而不是提供服务的物流企业。毫无疑问，现代物流确实是继“物质领域”、“劳动领域”之后出现的“资源领域”的第三利润源。随着市场竞争的日益激烈，尤其是连续不断的价格战，迫使众多的制造和销售企业改变过去自组储运、供应部门，使成本高居不下的做法。转而寻求高效率、低成本的现代物流服务。这是现代物流业，特别是第三方物流企业发展的源泉却无可避免地与客户产生利益矛盾。因为，客户寻求现代物流服务的目的是降低产品成本和仓储、运输等费用，以提高其产品或核心业务的市场竞争力。而现实的情况是相当多的物流企业，都希望在提供物流服务的过程中，获得尽量高的利润。这是任何物流企业都必然遇到而需正确对待的矛盾。据悉，有这样一个企业，其年销售额达10亿元，拟招标委托运输。多家物流企业以其销售额的10%-15%去应标，结果没有一家中标，原因是标底只有销售额的2.5%。是否确有其事姑且勿论，但却尖锐地反映出两者的矛盾。因为，如果客户使用第三方物流的费用与自己搞一样多或更高，那他们必然不用而走回老路。推而广之，以第三方物流为代表的现代物流业的发展，无形中变成无源之水。所以，不切实际地追求高利润的想法，甚至把现代物流视为“金矿”的误解都是不可取的。

    现代物流的效益主要集中体现在社会效益上，因为，它是一项随社会进步、经济和信息技术发展而出现的新兴产业。它与三者之间互为促进、共同发展，并为其提供多功能一体化的综合服务。由此可见，首先，现代物流具有为各行各业、社会各界、家庭甚至个人提供服务的广泛性；其次，它通过高效率、低费用、一体化和综合性服务，为客户节约成本、提高经济效益，增强市场竞争力；为社会各界直至家庭、个人提高工作效率和生活质量；再者，不论是各行各业经济效益和社会各界工作效率的提高，还是家庭、个人生活的改善等，最终都主要集中表现在社会效益上。

    因此，作为一个有志于长期从事现代物流的企业，不应仅着眼于近期获利多少，更重要的是放眼未来。克服认识误区，提高现代物流对整个国民经济发展强大推动作用的认识，尤其必须看到现代物流必将成为新的经济增长点。虽然，它不是“金矿”，但却是整个经济社会发展不可或缺的“助推器”，所以，其发展前景是非常广阔的。