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现代物流的展开、物流功率的进步，最重要的条件是构建规划合理、规划优化、功用配套、运作高效的现代物流网络体系。一起，在物流企业的并购中，运营网络义往往被视为最有用的优势资源，物流职业的特别性决议公司有必要网络化、国际化，而要经过一个公司的实力来进行全部网络规划是有必定难度的，投入也对比大，因而，经过吞并收买来加速网络规划是如今物流企业的首要挑选。
(五)获取上市资历
公司经过对上市公司的并购可取得上市资历，即浅显讲的“买壳上市”。因为中国证券商场发行体系开始是目标制，在有限的目标束缚下，一家公司从发行股票到上市要经过一系列严厉的批阅程序，而经过并购一家上市公司就可敏捷获取上市资恪，享遭到上市公司具有的高溢价发行股票、高价配股的特权和其无形的广告效应。“买壳”并购相关于“保壳”并购最大差异在于前者是公司的自主行动，后者是外部压力下的被迫行动，“买壳”作为公司并购的一个内涵推进力，会一向存在。
(六)利益的寻求动因
公司的并购可以由内部经理人推进，也可以南外部专业人上推进，这两种人都是处于对利益的寻求。公司管理层的并购动机往往是期望进步公司在商场上的控制位置和坚持已有的商场位置。公司经理人对并购的爱好表如今位置、威望以及酬劳的不断添加上。公司外部专业人员，意图往往是为了获取高额佣钱。
二、并购的外部动因
外部环境的竞赛压力，物流效劳的数量和质量郜迫使物流公司有一个质的腾跃。这些外部动因在现阶段是物流公司进行并购的导火线和催化剂。
(一)外部竞赛的剧烈程度加大
跟着敞开程度加大，国际物流巨子进军中国物流商场。跟着中国参加WTO，对物流工业的维护已逐渐撤销，敞开程度日益加大。国际快件职业的四大金刚——DHL、UPS、Fedex、TNT相继大规划地进入中国的国际快件事务并占据主导位置，如今正和其他跨国物流企业(Exel、日通等)逐渐进入中国物流范畴。当前的趋势是速度日益加速、规划日益加大，同范畴中“大鱼吃小鱼”的表象更是屡次演出。中国物流企业因起步较晚，与这些大型物流企业存在较大的距离，为了能在这剧烈竞赛的物流范畴抢占一席之地，并购变成必不可少的主题。
(二)物流效劳的质量需要进步
跟着花费个性化、多元化的展开，花费者的需要已从“少种类、大批量、少批次、长周期”转变为“多种类、小批量、多批次、短周期”，花费者现已不满意于单一的运送方法，期望得到“门到门”一体化的物流效劳，经过一家物流企业就能完结一切货品在全球范围内的分拨、配送，包含海陆空运送、仓储、国内分拨、货运盯梢、陆运本钱剖析和报关、信息管理等。传统的储运公司、运送公司、邮政公司、速递公司现已不能满意花费者的需要.迫使传统物流企业联合。
(三)物流效劳的需要量增多
跟着中国在国际经济中位置的进步，中国正在变成国际上十分重要的制造业和收购中间，对物流需要量也在日趋添加。近五年来，国际贸易的年增加速度都在20%以上。国际货运量的增加十分敏捷，上海、深圳展开集装箱事务的时问并不是很长，但如今现已是国际第三、第四集装箱大港131。总归，国际国内物流事务的需要数量高速上升，对小规划物流企业是个很大的应战，迫使不得不经过并购的方法拓展规划、增强实力。
(四)政府推进下的“保壳”
公司并购归根到底是产权交易，触及一切权的疑问。中国是全民一切制国家，政府是国有财物一切者的代表，因而凡国有公司并购必然会遭到政府的干涉，这一点在物流企业也不破例。在中国，政府是以一切者身份而不是裁判身份参加并购活动，尤其是面临亏本的国有上市公司，由丁具有可以“融资”的壳资源价值，政府更是经过优惠政策强迫或鼓舞并购，尽力保住其上市位置。因为政府干涉，这也在客观上促进了“保壳”并购的展开。