随着改革开放和对外贸易的发展，我国国际物流业也有了一定的发展，但由于传统体制的影响，基础设施的不完善，管理技术水平以及服务质量等方面的落后，我国物流业的综合水平与发达国家相比还有很大差距。我国只有加快国际物流业的发展才能跟上国际贸易发展的步伐，才能适应世界经济竞争发展的需要。
1 发展国际物流的必要性
随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化趋势的加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛 的认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润 源泉。
1.1 国际物流是开展国际贸易的必要条件，世界范围的社会化大生产必然会引起不同的国际分 工，任何国家都不能够包揽一切，因而需要国际间的合作。 国际间的商品和劳务流动是由商流和物流组成的，者由国际交易机构按照国际惯例进行，后者由物流企业按各个 ; 国家的生产和市场结构完成。为了克服他们之间的矛盾,这就要求开展与国际贸易相适应的国际物流。
1.2 国际贸易对物流提出新的要求
(1)质量要求。国际贸易结构正在发生巨大变化，传统的初级产品、原材料等贸易品种逐渐让位于高附加值、精密 加工的产品。随着高附加值、高精密度商品流量的增加,物流工作质量也提出了更高的要求。
(2)效率要求。国际贸易合约的履行是由国际物流活动来完成的，而在整个物流活动中涉及到不同运输工具、多种运输方式以及装卸搬运等多重环节的衔接，这就要求对整个物流系统进行整合，以促进物流效率的提高。
(3)安全要求。国际物流所涉及的环节多、风险大、情况复杂，要受到自然和政治经济等多方面因素的影响，其中任何一个环节出现间题都会影响到整个物流活动的进行。 因此，只有对各方面因素进行综合考虑才能保证国际物流 安全、有效的运行。
(4)经济要求。国际物流费用是国际贸易交易中的一项重要开支，国际贸易的特点决定了国际物流的环节多、运期长。这就要求国际物流企业要选择最佳的物流方案，控制物流费用，以减少国际贸易中的物流开支，提高国家贸易 )企业在国际市场上的竟争力.
2 与美国国际物流的比较
2.1 美国国际物流运行模式
(1)以顾客服务驱动物流运作。以顾客为核心的服务
观念几乎是美国企业国际物流运作模式成功的关键.
(2)建立综合供应链系统。供应链系统包括对供应链 中其他合作伙伴的综合协调管理以及在跨国合作中与合作伙伴结成国际联盟。
(3)运用信息技术支持物流系统。经验表明,整个供应链成员同时分享物流作业的关键信息是高效物流运作的保障。
(4)利用第三方物流运作。目的是降低物流成本，提高企业核心竞争力。
2.2 美国物流业的特征
(1)多渠道、多形式的物流结构。一方面，商品经济高度发达，加上地域广阔，物流业务数量巨大而且异常频繁; 另一方面，在激烈的竞争环境中，物流企业也需要在维持较低水平物流成本的同时，以最大限度地满足客户需求为原则，采取最有利于用户利益、最容易被用户接受的经营方式 和流通渠道，形成了灵活多样的物流供需结合方式。
(2)高效率的物流运输系统。运输是物流系统的重要环节，完善的运输系统为高度发达的物流业奠定了基础。美国完善的运输系统不仅体现在运输方式多，技术水平高，更体现在充分利用各种运输方式的优势，构架了高效的综合运输体系。各种运输方式在综合运输体系中分工明确， 衔接紧凑，节约了运输时间和运输费用，有效提高了运输效 率。
(3)现代化的物流技术。美国物流企业凭借现代化的 信息和网络技术，建立了发达的物流信息系统，并使物流系
统与之实现联动。信息技术的应用，一方面使物流企业能 够提供缺品率低、小批量、迅速及时的交货及定时配送等高质量服务，有效地减少了库存;另一方面可以帮助生产厂家更容易地把握合理的库存量和市场信息，大大提高了企业在国际物流中的竞争力。
3 我国国际物流的现状
3.1 现阶段我国物流的现状 (1)制造企业与物流企业战略合作。制造企业与物流企业发挥各自优势，达成战略合作，共 同提升双方主业优势，逐渐达成共识。如中国远洋物流有限公司先后与海尔集团、长虹集团、中核集团、TCL公司等结成战略合作关系。
(2)大型领袖企业实现供应链管理。国内各行业的大型企业纷纷实施供应〔SCM)管理技 31术，提高企业竞争力。鲁能帆茂物流公司在煤炭领域实行从煤炭挖掘、运输，到煤渣的回收、利用和废弃物深埋，从煤矿的采购物流到分销物流的一体化的信息管理。供应链管理技术的应用是我国企业转变生产经营模式的重要体现。
〔3)外资物流企业不断进人。 外资物流企业进人中国以后，都有较快的发展。如:美 国联合包裹运送公司(UPS)的中国出口业务保持强劲增长 势头，增幅高达125%.英运物流有限公司(EXCL)2004年业务量增长了60%以上。到2004年年底，中外运敦豪 (DHL)的56家分公司已覆盖全国30 多个城市，业务保持 50%的增长率.
3.2 我国国际物流中存在的问题
(1)物流基础设施“瓶颈”制约现象突出。目前我国只有130多万公里的公路，绝大多数还是二,三级以下的公路;6万多公里铁路，平均1平方公里的土地只有6公里铁路，不到欧洲的一半，与拥有四通八达运输 , 网的北美相比更是有很大差距;2004年港口接卸进口铁矿石2亿吨，同比增长38%，由于疏运能力不配套造成了压库 压港，7月份全国主要港口铁矿石港存达3400万吨，同比增 长了146%，年末仍高达2400万吨。而目前现有设施也由 于种种原因而不能得到有效利用。
(2)粗放经营的格局尚未根本改变。
①国际上通常把社会物流费用占GDP比率作为衡量 一个国家物流运作水平的重要指标。发达国家经过经济结构调整，推行现代物流运作模式，这项指标普遍降为10左右。近年来，我国的这项指标虽然有所降低，但2005年仍 然高达18.6。尽管我国经济发展阶段和经济结构与这些国 家差异较大，但也反映出物流运作效率方面的差距。②物流服务社会化程度低，物流企业“小、散、差”问题还比较突 出。在运输市场上，大量规模小、实力弱的小企业和个体运输户从事道路运输，导致空驶和超载现象并存。在仓储方面，一些冷藏、冷冻、恒温、恒湿，以及危险化学品储存能力不足，特别是从农田到餐桌的“冷链”没有形成。有专家估 算，我国鲜活、冷冻农副产品在采摘、运输、储存等流通环节上的损失率高达25到30。(3)物流企业信息化程度仍然不高。
据对北京货运市场的调查，2 家较大的货运市场共有货运企业950家左右，其中只有4家信息化超过30%，采用信息系统的大约130~140 家，不到七分之一。据中国物流信息中心调查，目前我国商业企业应用计算机系统的比例不 到一半，服务业和运输业的比例更低，分别只有24.3%和18%。除了POS和条形码技术外，其他信息技术在物流领域的应用程度普遍较低。物流技术和物流服务规范标准大多不统一。据《来华跨国公司物流服务需求调查报告》显示，受调查的近百家来华外商投资企业中，高达80% 的企业对目前物流服务商满意度的评价为“一般”。受访企业认为在物流服务商需要改进的方面，信息传递效率排首位。(4)功能单一，缺乏特色。
.随着经济的快速发展，对物流服务业提出了更高的要 求，物流企业不仅要提供门到门运输及有关的基本服务
还 要实行一体化物流和供应链管理模式，提供从生产材料采购到产品送达消费者的一整套服务系统，包括相关的物流延伸服务，如包装、加工、配货等方面。而我国物流业由于受计划经济体制的影响，“顾客至上”的经营观念尚未完全落实到行动中，落后的管理、技术、设备也影响服务质量的提高。
(5)物流专业人才缺乏，并不断流失。
当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢，市场 上符合要求的物流人才较少，而且层次较低，物流专业人才 缺乏。由于物流教育和培训的缺乏，能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少，制约了物流业的发展。而且在中国设立的物流服务业外企大都实施“人员本地化的开发与应用战略，其雇员一般以中国人才为主，在外资企业优厚待遇吸引下，这些优秀人才流失已初见端倪.
(6)物流发展的环境需要进一步改善。
①体制方面的障碍。物流的产业形态和行业地位不明 确，物流组织布局分散，物流资源和市场条块分割，地方封锁和行业垄断等对资源整合与一体化运作形成体制性障 碍。②政策环境的影响。由于物流产业的复合性，造成了与物流有关的政策分属不同部门，缺乏统一、透明的产业政策体系。虽然国家发改委等九部委已经出台了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，但仍需要落实。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发认为，这个文件的出台，顺应了中国物流业发展的需要。是继2001年原国家经贸委等六部门出台有关推动物流业发展的意见以来，又一个十分重要的文件，对于中国物流业的发展必将是一个有力的推动，将是中国现代物流业加快发展的新机遇。
4 我国应对国际化物流采取的措施
4.1 加强物流基础设施建设
(1)在陆路方面:除加强主干线铁道运输能力以外，还应将铁路运输与公路运输结合起来，修建通往铁道运输站 台的辅助公路，提高公路水平，加强中转站的建设，完善交通运输网络。
(2)在水运方面:要使船舶现代化，船级及型号的选择 要与实际运输量相适应;在建设港口上，既要重视集装箱化，又要考虑大批量散装的能源、物资的装卸.
(3)注重专用的货站、自动化立体仓库、配送中心等的建设，逐步实现包装规范化，装卸机械化，运输集装箱化，积极开发推广先进适用仓储、装卸等标准化专用设备以实现 国际物流作业连续性、快速化的要求。
(4)鼓励利用国外的资金、设施和技术，参与国内物流设施的建设和经营。
4.2 完善我国的物流网络，促进国际物流合理化
(1)在规划网络内仓库数量、地点以及规模时，要围绕商品交易需要和我国对国际贸易的总体规划来进行。
(2)要明确各级仓库的供应范围、分层关系以及供应或收购数量，注意各级仓库的有机衔接。
(3)国际物流网点的规划要考虑现代物流技术的发展，留有余地，以备将来的扩建。
4.3 建立完善的物流信息管理系统
(1)通过条码技术、射频识别技术、全球卫星定位技术、地理信息系统技术等的应用，实现货物的自动识别、分拣、装卸、存取，提高物流作业效率;
(2)对内管理和对外联系实现网络化，把物流信息及时反映在内部局域网的数据库上，由管理信息系统对数据进行分析和调度;外部联系通过英特网，既可以在网上登记需求和网上支付，又可以对物流服务进行跟踪调查;
(3)建立一个公共物流信息平台.通过这个平台整合行业旧有资源，对行业资源实现共享，发挥物流行业的整体优势从根本上改善物流行业的现状，真正实现物流企业之间、企业与客户之间物流信息和物流功能的共享。
4.4 建立和完善物流技术标准化体系加快制定物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准化体系。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术。
4.5 完善服务功能。强化增值服务在欧美国家，物流服务业功能全、水平高，企业和客户联系紧密，甚至是战略合作伙伴。鉴于此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益;而且要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
4.6加速培养开放性物流人才
(1)要加强对物流企业在职职工的教育和培训，不仅要组织短期培训，还要组织系统的整体培训。
(2)对国际物流人才的培养，不仅要注重物流基本理论知识的传授，更要注重加强计算机、网络、国际贸易、通讯标准化等知识的完善补充。
(3)面对世界范围的人才争夺战，中国要积极改善生活和工作条件，以吸引国外高级物流人才。
4.7 政策上，要大力扶持和保护我国物流业发展
(1)对从事运输服务、仓储服务、货运代理服务和批发配送业务的企业，允许它们根据自身业务优势，围绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者;
(2)在规范市场准人标准的基础上，鼓励多元化投资主体进人物流服务市场;
(3)培育大型物流企业，鼓励一些已经具备一定物流服务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为我国物流发展的领先者。
中国物流行业的格局和特征是"弱(服务能力)，小(规模)，散(行业竞争秩序)，乱(竞争秩序)"，行业整合和服务能力的提升才刚刚开始。
有权威单位曾对全社会旅客运输需求总量分别采用四种方式进行过预测，即直接预测、地区需求预测、分方式预测和人均旅行次数预测。其中，直接预测、地区预测和分方式预测方法与货物运输需求总量预测方法类似，但客运需求指标主要受人均ＧＤＰ和人口总数的影响，因此，回归模型是根据全社会客运量与人均ＧＤＰ和人口总数的相关性建立的；人均旅行次数法是根据我国目前的人员流动情况，预测未来人均出行次数和人均旅行距离，据此，推算全社会旅客运输需求总量。综合上述四种方式，结合多角度定性分析，得出未来２０１０年到２０２０年我国全社会旅客运输需求总量的预测结果，见表１。
（２）各种运输方式货物运输需求预测。在货物运输市场中，铁路以其长距离、大能力和低成本的优势主要承担了大宗物资和长途货物的运输，而公路以其方便、快捷的门到门运输在短途货运市场中占据了较大比重，水运主要是内河、沿海和远洋大宗货物运输，航空主要运送轻质高值，距离远而时效性强的货物。多年来，各种运输方式完成的货物运输量比例基本保持稳定，１９９０年以来，铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式完成货运量
而海南作为一个农业大省,又主要靠公路运输来支持的物流省份,从目前状态来看,具备了国际及国内的所有物流缺陷,随着将把海南建设成一个自由经济贸易出的呼声越来越高,我省面临的物流压务将会越来越大,在国内早有多份调查指出，公路运输市场的运力资源异常分散，90％以上的运力在那些小型的专线公司和个体司机手中，没有一家运输公司的市场份额超过2％。如此零散的汽运行业,急需出台一些政策措施予以整合,让其空载空车率降低,提高工作效率。将是我们此届政府班子必须做的事情。
随着知识经济和信息化时代的来临，物流业必然向着国际化的方向发展。我省要在日趋激烈的国际经济竞争中站稳脚跟，必须大力培养一支高素质的物流人才队伍，打造 ,PECYwegkt 一批物流精英，建立一套完善的健全的物流体系，为我省参与国际经济竞争提供优质、高效的服务，促进我省经济的快 .速增长，增强我省的综合势力，从而提高我省的在国际上的经济地位。
如何加快发展我省的现代物流业，本人特提出以下意见：
一、指导思想明确目标 健全法律
1、指导思想、明确目标、健全法律：坚持科学规划，政府引导，企业运作，重点扶持，加快发展的原则，以信息技术为手段，以培育物流市场为基础，把推动企业物流与扶持物流企业结合起来，重点发展第三方物流服务，为实现省委省政府提出的建设自由经济贸易区所需物流中心配置提供保障，建立并健全地方性物流法律法规，成立行业协会进行行业自律，及行业引导。
二、重点扶持的项目和企业
2、重点扶持的项目：市级规划的物流园区；列入市重点扶持的大型专业配送中心和批发市场；保税仓库、监管堆场；物流公共信息平台。
3、重点扶持的企业：第三方物流企业；实施物流剥离的工商企业；从传统运输、仓储、货代向现代物流转型的企业；大型连锁经营、快件物流企业。
三、物流用地政策
4、成立物流园区，对新增物流用地，以出让（自用）方式供地的，按规划确定的用途和指标分别计收配套费；物流园区市政公用配套设施用地，免收配套费；提供货物仓储、包装、运输业务的物流企业用地，按自用工业用地计收配套费；重点物流项目用地，按自用工业用地配套费85%交纳；商业批发配送中心地价按商业土地出让金的50%计收；
5、物流园区原有企业利用行政划拨或出让（自用）土地设立物流项目，未涉及产权变更、转让的，用地可保留行政划拨或出让（自用）性质不变。
6、企业改制、以地入股、作价出资设立仓储、包装、运输物流企业的，所使用的行政划拨或出让（自用）土地按工业仓储类用地补缴土地出让金。
7、收取的物流园区建设项目的土地费用，扣除土地管理业务费等费用后，可由财政部门返还物流园区管理机构，专项用于物流园区的开发及基础设施配套建设。
四、物流财税政策
8、对重点扶持的物流项目和企业，可申请市财政贷款贴息额度；物流公共信息平台和企业物流信息化，可申请市信息化专项资金；采用先进物流技术和设备的项目，可列入技术改造项目计划，申请政府科技“三项”经费；传统运输、仓储、货代向现代物流转型和实施物流剥离的工商企业，可申请享受国有企业改制的相关优惠政策。
9、物流企业投资于符合国家产业政策的技术改造项目，其项目所属国产设备投资的40％可从企业技术改造项目设备购置当年比前一年新增的企业所得税中抵免。
10、物流企业经营货物运输业务的收入按“交通运输业”征税，代理与货物运输有关业务的收入按“代理业”征税，允许扣除与代理业务有关的支付给其他单位的运费、检验检疫费、装卸费、报关报检费、港杂费、仓储费。
11、物流企业经营收入不能分别核算货物运输收入与代办业务收入的，按“代理业”征税规定执行。
12、物流企业经营其他业务的收入，按其适用税目税率征税。
五、加快物流重点项目建设
13、制定《海南省物流发展规划》，抓紧制订物流园区的专项规划；
14、重点发展药品、果蔬、生鲜食品等大型现代化的专业配送中心和批发市场及快件物流。
15、列入市重点扶持的大型连锁经营、物流配送、物流快件企业，其配送车辆由市交通管理部门颁发统一标识，在城区的行驶路线、停靠地点等实行绿色通道，过桥减半收费。
六、鼓励多元投资主体参与现代物流业建设
16、鼓励多种经济成份及多种形式的合资合作，允许包括国有、民营和外资等多种经济成份广泛参与现代物流业的建设，享受国民待遇。
17、对投资物流园区和重点物流项目的可放宽审批。
七、加快物流行业的信息化和标准化建设
18、应用国际通行标准和规范，构建全市统一的物流公共信息平台，与物流园区、工商企业、银行、税务、保险、口岸监管等机构联接，加快市场推广应用步伐。
19、物流公共信息平台运营第一年提供免费使用服务，第二年减半收费。
20、对积极应用EDI、GPS和互联网技术以及广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、包装等设备设施的工商企业，予以扶持。
八、积极开展对外物流协作
21、通过合资、合作等方式，加强与国际知名物流企业的合作，特别是加强与海南经济联系较为密切的台湾、香港及东南亚地区的物流协作。
22、着力引进国内外大型航运企业和国际知名的专业物流企业入驻港口和物流园区，做大做强港口物流和保税国际物流。
23、借助区域经济协作机制，积极为企业提供跨地区的联系接洽和相关行业咨询服务，鼓励海南的物流企业到协作区内布点设网，密切经济联系，促进共同发展。
九、重视专业人才的培养和引进
24、依托院校、专业培训机构或举办专业培训班等形式加快本市物流人才的培养。
25、将物流专业人员纳入我市的人才引进目录，对引进的物流专业优秀人才，享受市引进人才政策规定的相关待遇。
十、加强领导和协调。
26、海南省发展现代物流产业协调小组负责组织制订全市发展规划和有关政策措施，并协调具体实施和落实工作；协调相关部门培育和规范物流市场，开展综合统计分析，做好综合信息发布；组织协调物流业发展的重点项目建设。
27、充分发挥物流行业协会等中介组织的作用，加强行业自律，规范物流服务市场。
28、各相关职能部门应根据实际情况制订具体的实施细则；各区（含保税区、开发区、高新技术园区）可结合本区的实际情况，自行拟定具体实施意见。
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