如果在日本，你去问谁是最大综合物流企业？他们可能会脱口而出，“日通！”这个世界500强企业，有100多年的历史，世界第五大物流企业，是日本第一大综合物流企业，在航空、海运、公路、仓储、快递等领域都世界领先，综合实力是中远集团，中外运长航等中国龙头都望尘莫及的。
可是在中国，你把这个问题去问国内物流行业的人，甚至很多专家，可能他们都不太清楚。你问问我们的物流产业预警专家，可能根本就没关注过什么日通。尽管这个企业早已在中国20多个城市拥有分公司或事务所。
在2005年底，中国物流市场全面对外开放后，我们忽然发现我们很多领域的物流龙头被外资收购行动斩首。于是我们对来势凶猛的UPS、DHL、FedEx、TNT、马士基等惊声尖叫“狼来了！
我们真的看走眼了。UPS和DHL等欧美企业哪里是狼？哪一点长得像狼？你见过狼在猎杀前，每年都像UPS搞一个亚洲商业监察报告，你见过狼在猎杀前每年都在央视及各大主流媒体铺天盖地做形象广告？狼哪有这么张扬！UPS他们是一群狮子！
狼围猎时躲在树丛后面，潜伏在深草中，藏在每个可以隐藏物体后面。你看不到它，察觉不到它，它却掌握你的一举一动，看清了你的左脚有点瘸。在你不设防的时候，它门从四面八方猛然窜出来，在你短腿上咬一口，而你无处可躲，无以还击，甚至来不及叫一声“狼来了”。
狮群围猎都是正面冲杀，它们杀来的时候我们看得一清二楚；而狼群围猎都是背后偷袭，它们杀来的时候我们几乎浑然不知。日通在中国的发展就是这样，至今几乎还没人对着这个隐形巨狼叫一声“狼来了！”
看看日通在中国的发展轨迹：1995年，日通与北京金耐威科技有限责任公司，以50%：50%股比合资天宇客货运输服务有限公司。而此时的UPS、DHL、FedEx、TNT都旗帜张扬地跟中外运等中国最大综合物流企业合作，日通这个世界第五大物流企业竟然选择一个小得不能再小的非物流的民营企业合作，这个企业的名字想必是99.9%的中国物流人都不知道。而且从合资公司“天宇客货”的名字上，中国人也绝对看不出一丝日资痕迹。
正因为金耐威是一个对物流不懂行的民企，所以它不会影响甚至不会关注日通的中国物流战略，日通的物流图谋也不会招惹中国物流人的警惕。但金耐威就是日通潜伏中国市场的那丛草。日通在观察猎物，等待跳出猎杀的时机。
时机也很快来了：2005年底中国物流市场全面对外开放。这时候日通仍然是悄悄地收购天宇中方45%股份，并把天宇客货在2009年6月11日更名为“日通国际物流（中国）有限公司”。没有任何新闻发布会，没有任何媒体报道这件事，甚至在日通网站上，你只能看到了了几个字。 但仔细搜索一下材料，你会吃一惊：天宇客货——中国航空货代第4名，中国国际货代物流陆运第13名、中国货代百强第15名……狼在我们产业舞台的背后悄然成长，我们却浑然不知。
日通的目标也很明确，在华一大主业是汽车物流业务。在中国物流全面对外开放前夕即2004年，日通于这一年间，在中国主要汽车生产基地上海、武汉、天津、广州等重要城市设立59个据点，大力发展汽车及零部件相关物流业务，并揽下日产在华零部件物流。而此前，日通也早有行动：早在1996年日本通运就协同三菱商事株式会社、三菱仓库株式会社、三菱商事（中国）投资有限公司，成立了上海日通浦菱物流有限公司，如今已在全国京沪广等城市有22多家分公司及事物所，主营汽车物流，包括整车运输、公路零担、仓储中转等业务。如果日通把中国网点与全球37个国家315个据点联动，能与之匹敌的中国物流企业也没几家。
日通只是笔者举的一个例子。在汽车物流市场，全球最大的汽车海运物流企业是三菱财团旗下的日本邮船（简称日邮），它占据全球20%以上的份额，在中国广州、上海、天津三大汽车港口码头都有投资，垄断着中国汽车物流主要份额。三井与宝钢合作的宝井也是我国最大的钢材物流服务商，在中国高端钢材物流占大部分份额，日本欧西艾斯与中外运合资快递是我国第五大国际快递商。……例子枚不胜举。然而除了宝井在近年因为钢铁产业链问题才被注意到，其他的头狼，我们几乎很少注意。他们躲在我们身后，被我们忽视却是真正可怕的影子军团。
物流产业是国家经济命脉，2008年中国开始建立物流产业安全预警机制。但我们关注的焦点却全是欧美物流军团，而忽视日系物流企业。这真是犯了大错。第一，“远交近攻”是兵法一个常道。这也是日本物流军团最常用的兵法：抱紧美欧势力，打压亚洲邻居；第二，看看日邮、宝井、日通等物流企业，我们会发现他们主要服务日系及与日本关联的企业，他们在形成内部产业抱团。而欧美部分物流企业反而是服务中国企业和大众，没有这种抱团意识。
对于那些在中国战场上抱团的物流军团，你不警惕它们还警惕谁！还可以看看
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