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中国物流与采购联合会副会长戴定一认为，我国物流企业的专业程度较差，很多企业提供的运输服务在三种以上。而且现行法规对城市物流用车定义不明，制约相关物流服务开展。不少从事快递、城市配送的物流企业希望从交通管理上区分“客货混装”与“城市物流”，呼吁厂家和政府有关部门为物流行业提供一种能在任何时间通行市区的专用车辆。这与目前大部分企业采用轻（微）型客车进行改装（如拆除后座以增大载货空间）的做法大有不同。
业内人士林伟则认为，地方相关政策的出台大多涉及本地经济利益，只有各方利益捋顺了，车辆技术规范之类的政策才有制定和实施的动力。不过考虑到市场上屡禁不止的以运输散户为主体的“游击队”，还很难说符合车辆技术规范的“正规军”有足够的能力取而代之。
“我这辆车就算不上是封闭货车，说是客货混装也行。”5月28日，在丰台看丹桥附近，一位驾驶轻客的葛师傅告诉记者，“被抓住了也要罚，但大部分时候没事，只要不故意去中心区域就行。你说的《技术条件》我还没听说，不过就算实施了，我们也不一定没机会了。”
规模化：管理严能否成就大集团
在推介会上，各级政府部门对响应《技术条件》的商用车企业和道路货运企业予以肯定，并授予部分车企“突出贡献”奖，力图在车企、道路货运企业及政府之间营造出相互认可、和谐发展的发展氛围。
如今物流企业已充分认识到降低购车成本并不一定实现运营成本有效降低，提升运输效率、控制燃油消耗、减少维修频次等才是控制成本的有效方法。这就需要物流企业采购更高端的车型、采用更科学的运营模式、配备更高效的管理体系。然而，对于仍将长期普遍存在的运输散户们来说，小打小闹养家糊口的理念短期内难以扭转，这也导致物流企业做大做强的市场阻力长期存在。
以绿色物流为例。发达国家一方面通过立法限制运输业的环境影响；另一方面提出发展循环型经济的目标，积极扶持逆向运输的发展，很多跨国公司都积极响应。而在国内，用某大型物流公司董事长的话来说，就是“说的多，做的少”。
此外，过于追求平衡和严格也让物流企业做大做强的道路走起来很艰难。记者曾在北京奥运会前听闻通行证不足让物流公司有苦难言，限制了企业的发展。“城市交通的某些管制措施与现代物流的发展相悖，造成客货混运现象屡禁不止。”广州康亚物流总公司运营总监李丽说，“货车在城市能否运营，不仅在于车辆的技术指标，更重要的是政府相关部门核发的通行证。通行证的发放始终无法放开，目前一家物流公司大约只有10%的车辆能在市区通行。