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近年来，随着我国钢铁产能的不断扩张，钢材市场供大于求矛盾日趋突出，而原料价格的强势，加上物流费用、资金成本的增加，钢厂和钢贸商成本支出持续上升，盈利空间越来越小。今年钢价从3月中下旬下跌以来已连续4个月下跌。眼下，时间已进入8月份，国内钢市各品种延续跌势，整体成交仍不尽人意。
面对钢市的颓废，如何降本增效，尤其是降低物流成本，是参与其中的钢铁人士不得不面对的一项重大课题。向钢铁现代物流要效益，努力降低物流成本，这已成为钢厂和钢贸商的一个共识。与此同时，国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目，呈现“遍地开花”之势。
目前中国钢产量与物流量的比例为1∶5，即每生产1吨钢需要5吨物流量。2011年，我国粗钢产量近7亿吨，加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量，钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右，钢铁物流规模巨大，仅2011年钢铁物流市场规模就超过1400亿元。这确实是一个巨大的市场，存在着丰厚的经济效益。也正是利益的驱动，时下不少钢贸企业“转型”，向钢铁物流业进军。
业内专家指出，随着我国经济的快速发展，钢铁贸易量不断增加，钢铁物流规模大幅增长；但目前钢铁物流总体水平仍然偏低，难以满足日益增加的要求，加之城市功能区分定位调整，部分传统钢材市场面临搬迁转移，改建或新建钢材市场变得更加迫切。同时，钢铁企业盈利下滑，亟须降低物流成本，这都为现代化钢铁物流园区的发展提供了良好的机遇。同时，建设物流园区也是我国发展现代物流的重要举措之一，无论是中央还是地方政府，均十分重视和支持现代物流的发展，这给钢铁物流的发展创造了更好的条件。
资料显示，当前我国钢铁企业的物流成本依然占钢铁行业运营成本的11.2%，是日本的两倍。在钢铁行业效益低下的情况下，钢铁物流成本问题更加突出，运价上涨，劳动力成本上升，钢铁消费量下降，企业盈利能力降低，而钢铁生产既然是物流资源的最大生产地，向物流要效益顺理成章。据了解，2008年以后钢铁物流园建设进入较快发展时期，成为钢铁行业结构调整和转型升级的一个亮点，不少钢铁企业在做强钢铁主业的同时，向钢铁产业链上下游延伸，特别是在从钢铁供应商向服务商转变。
根据投资主体不同，钢铁物流园区目前可以分为4种类型：一是由传统的钢铁交易市场通过设施升级改造以及钢铁贸易商的重新整合转型而来，二是由大型钢铁生产企业投资建设，三是钢铁生产企业与流通企业共同投资建设，四是由有实力的钢材贸易商投资建设。同时从近年上马的钢铁物流园不难发现，投资规模越来越大，且与传统钢材交易市场相比，优势更为明显，主要体现在加工服务、办公功能、金融功能、电子商务功能以及商业配套功能增强。