【图】佛山到牡丹江回程车配货物流整车大件运输货运专线公司
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化工产品是重要的生产原料和消费品，在全球金融危机的冲击下，化工物流发展将呈现怎样的趋势？面临怎样的机遇与挑战？交通运输、服务管理应有怎样的改进？为解答这些问题，第四届中国液体化工物流峰会近日召开，《面对金融危机化工物流机遇大于挑战》一文全面、透彻的解析,给人以有益启示。
当前我国经济形势总体向好，但国内自然灾害、波动剧烈的原油价格以及美国金融风暴等发展的不确定因素,不断影响着起步不久的中国化工物流业。在日前召开的第四届中国液体化工物流峰会上，政府部门官员、企业老总和有关专家对国内化工物流的现状、特点和发展趋势进行了分析。
化工物流业机遇良多
国家出台拉动内需的重大举措，化工物流面临利好情势。随着化工产品需求的逐步回升，越来越多的化工企业委托专业物流公司运输;一些物流公司也以服务和优惠吸引客户。这样就会出现化工企业和物流公司双赢的局面。
专家们指出，尽管目前中国经济遇到很多挑战，但对化工物流业来说，是机遇大于挑战。一是作为国民经济基础的我国石油化工产业，高增长的趋势没有改变，2007年其总产值的增幅大于国内GDP的增幅。二是由于国内石油资源紧缺，进口原油量不断增加，前期国际油价又持续高位震荡，促进了煤制油、煤制醇醚、煤制烯烃等新型煤化工以及生物燃料工业的崛起，液体化工品、液体燃料总产能高达数千万吨，生产商正在寻找新的运载体和物流服务商。三是各省市化工园区的建立，沿海城市货运码头和港口的兴建，区域油气管网的铺设，高速公路的联网，也需要现代物流业为之配套。四是跨国化工公司正在寻找供应链合作伙伴，在华化工外企已多达2000家，他们大多实行物流外包。五是国内一些大型石化企业受到成本上升的压力，也在考虑实行物流外包。
全球物流进入了供应链时代，物流服务商的数量平均以每年20％的比率增长，美国和中国的物流产值增长最快。去年以来，中国化工物流业已呈现快速增长的新局面。
物流与制造业协同创新
当今世界经济发展的特点之一是，制造业与物流服务业的联动发展。在中国石化行业产能大幅增加的背景下，业内和社会共同关注一个话题：如何高效而安全地实现从货物制造、分销到交付的全过程，并以较低的综合成本创造出最大的利润。
上海中外运化工国际物流公司总经理王笃鹏分析说，跨国公司与大型综合物流公司形成战略合作伙伴关系，是国际化工物流的发展趋势；跨国公司越来越强调供应链整合、服务外包，自己做强做大核心主业，并希望自己的业务走到哪里，物流服务商跟到哪里。王笃鹏说，最近麦肯锡公司对国内的内外资化工企业进行了市场调研，结果显示，外资企业普遍倾向于选择信誉好、资质齐全、资产佳、投资能力强的大型物流服务商。在外包内容上，他们倾向于选择物流综合外包。而内资企业在规模较小的时候，普遍采取“小而全”的组织模式。近期一些企业呼吁建立“制造业与物流业协同与创新”的共生关系，得到了业内响应。
确立物流业与制造业的共生关系，也是出于安全储运的考虑。
我国有化工企业10多万家，生产化工产品5万多种，特别是危化品生产、使用、运输和进出口总量大、种类多，确保安全运输是国家和社会关注的热点，国际上对危险品的管理和控制也日益严格。王笃鹏说，跨国公司最关心HES和风险防范，他们认为，仅仅是某一个车次的安全事故，就会造成该公司社会信誉下降，所以将原来分散在十几家物流服务企业的业务，交由一两家信誉好的供应链服务商承担。
国家安全生产监督管理总局的赵瑞华认为，从以往发生的危化品事故分析，有设备上的原因，有违章的原因，但归根到底是人的因素造成的。一些从事危险化学品运输的人员，法律意识淡薄，文化素质低，因此，石化企业应选择高素质的专业物流公司进行合作，确保危化品安全储运。
打造一流物流业是当务之急
当前我国化工物流面临的挑战，主要是高资质的大型物流商太少。专家们呼吁，建设一流化工物流企业，配置一流物流装备，是化工物流业健康成长的当务之急。
王笃鹏说，目前国内真正用专业车辆来运输危化品的只占30％，其中有运输商故意违规、获取非法利润的原因，更主要是在当地找不到符合规范的危化品车队。再过一两年，拜耳、巴斯夫等跨国公司在华产能将成倍增加，一般的仓库和车辆都不能储运TDI、MDI等危化品。王笃鹏说，许多外企在选择物流商时，首先看是否有资源条件和很高的信誉。
英保客物流(北京)公司总经理赵国强表示，10年前我们进入中国，从做代理起家，现在我公司业务已扩大到四大方面，目标市场是大型化工企业和跨国公司，主要从事液体化工物流和干散货物流。英保客看准了中国化工物流市场的巨大潜力，计划在1年内把设备制造转移到中国，为国内和亚太地区的物流客商提供集装罐等装备。
罐式集装箱在多式联运中能发挥安全、高效、实现共赢的效能。一个标准罐箱可比一个装满圆桶的标准集装箱多装载45％的液态货物，而且方便快捷，从产地到用户“门到门”一步到位。
破解政策和改革难题
去年国务院出台的《关于加快服务业发展的若干意见》是对发展化工物流业的重大利好政策。国家发改委综合运输研究所副会长、中国物流协会副会长汪鸣指出，国内化工物流业前程光明，但在前进路上面临许多急需解决的问题。主要表现在：体制上多头管理，政策上存在不合理之处；市场不规范，安全隐患严重，事故较多；物流企业规模普遍偏小，服务能力和抗风险能力弱；客户观念落后，隐性成本过高等。
针对国内罐箱多式联运发展遇到的瓶颈，专家提出，我国铁路按照《铁路危险货物品名》受理危险品，但没有和国际接轨。希望扩大铁路罐式集装箱业务，充分发挥铁路全天候、运量大、运距长、运价低和网络覆盖广的优势，建议国家有关部门制定支持政策，在采取安全保障措施基础上，使罐式集装箱多式联运由陆路和海运为主，转为海、铁、内河联合运输。
关于建立物流风险管理体系，张家港保税区长江国际港务公司总经理高福兴提出，今年以来受到国家宏观调控、外贸政策从紧等因素影响，一些贸易商的资金链发生中断，警示我们应考虑建立货权控制管理体系，包括风险识别、风险分析、风险规划、风险内控管理等。
我国有化工企业10多万家，生产化工产品5万多种，特别是危化品生产、使用、运输和进出口总量大、种类多，确保安全运输是国家和社会关注的热点，国际上对危险品的管理和控制也日益严格。王笃鹏说，跨国公司最关心HES和风险防范，他们认为，仅仅是某一个车次的安全事故，就会造成该公司社会信誉下降，所以将原来分散在十几家物流服务企业的业务，交由一两家信誉好的供应链服务商承担。
国家安全生产监督管理总局的赵瑞华认为，从以往发生的危化品事故分析，有设备上的原因，有违章的原因，但归根到底是人的因素造成的。一些从事危险化学品运输的人员，法律意识淡薄，文化素质低，因此，石化企业应选择高素质的专业物流公司进行合作，确保危化品安全储运。
打造一流物流业是当务之急
当前我国化工物流面临的挑战，主要是高资质的大型物流商太少。专家们呼吁，建设一流化工物流企业，配置一流物流装备，是化工物流业健康成长的当务之急。
王笃鹏说，目前国内真正用专业车辆来运输危化品的只占30％，其中有运输商故意违规、获取非法利润的原因，更主要是在当地找不到符合规范的危化品车队。再过一两年，拜耳、巴斯夫等跨国公司在华产能将成倍增加，一般的仓库和车辆都不能储运TDI、MDI等危化品。王笃鹏说，许多外企在选择物流商时，首先看是否有资源条件和很高的信誉。
英保客物流(北京)公司总经理赵国强表示，10年前我们进入中国，从做代理起家，现在我公司业务已扩大到四大方面，目标市场是大型化工企业和跨国公司，主要从事液体化工物流和干散货物流。英保客看准了中国化工物流市场的巨大潜力，计划在1年内把设备制造转移到中国，为国内和亚太地区的物流客商提供集装罐等装备。
罐式集装箱在多式联运中能发挥安全、高效、实现共赢的效能。一个标准罐箱可比一个装满圆桶的标准集装箱多装载45％的液态货物，而且方便快捷，从产地到用户“门到门”一步到位。
破解政策和改革难题
去年国务院出台的《关于加快服务业发展的若干意见》是对发展化工物流业的重大利好政策。国家发改委综合运输研究所副会长、中国物流协会副会长汪鸣指出，国内化工物流业前程光明，但在前进路上面临许多急需解决的问题。主要表现在：体制上多头管理，政策上存在不合理之处；市场不规范，安全隐患严重，事故较多；物流企业规模普遍偏小，服务能力和抗风险能力弱；客户观念落后，隐性成本过高等。
针对国内罐箱多式联运发展遇到的瓶颈，专家提出，我国铁路按照《铁路危险货物品名》受理危险品，但没有和国际接轨。希望扩大铁路罐式集装箱业务，充分发挥铁路全天候、运量大、运距长、运价低和网络覆盖广的优势，建议国家有关部门制定支持政策，在采取安全保障措施基础上，使罐式集装箱多式联运由陆路和海运为主，转为海、铁、内河联合运输。
关于建立物流风险管理体系，张家港保税区长江国际港务公司总经理高福兴提出，今年以来受到国家宏观调控、外贸政策从紧等因素影响，一些贸易商的资金链发生中断，警示我们应考虑建立货权控制管理体系，包括风险识别、风险分析、风险规划、风险内控管理等。 还可以看看 其他文章，谢谢您的阅读。
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