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         斗门吊人车出租，金湾吊人车出租，高栏港吊人车出租     吊人车的液压系统发热的原因以及解决方法？  大部分吊人车在设计时都基于停机时间较长的安装作业工况，因此其液压系统在频发作业时容易产生温度过高的问题。 针对液压系统的发热情况进行计算，并针对车辆实际情况选择适用的散热装置，成功解决液压系统温度过高的问题。近年来不断开发出各类新型吊人车，产品普遍具有外型美观、结构紧凑、性能优越、安全可靠等优点，受到用户的广泛赞誉。在公司售后回访中，有位用户反馈他们购买的1辆吊人车的液压系统温升过高，影响到了整车工作的连续性。在向用户详细了解后得知，该用户购买的吊人车主要用于城市道路路灯、灯杆和广告牌的清洗作业，日工作时间在10 h以上，并且不间断作业，液压系统长时间频繁工作。而该产品*初的设计理念是将高空作业装置升高到一定高度，停留在某一位置进行一段时间的工作(此时液压系统停机)后，再降下来，适用于停机工作时间较长的安装维修工况。液压系统的油箱、管路都是基于这一工况设计的。

           每套液压系统都包含液压泵、油缸、液压油马达、液压阀等元件。液压油通过这些元件时，由于元件本身的效率而存在一定的功率损失，损失的能量大部分都转变为热能，从而会使液压系统发热。同时，由于油箱、油管等暴露在空气中，与空气有较大面积的接触，因此它们又有散热的作用。当液压系统工作一段时间，系统油温升高到一定值后，系统的发热和散热达到平衡，油温便不再升高，此温度即为系统的平衡温度。考虑到液压密封件损坏而引起的泄漏和油液变质等问题，系统油温一般不得超过65℃。油温过高时，则需要采取一定措施进行降温：普通的液压系统可以通过加大油箱散热面积来实现；行走机械和安装位置受限制的液压系统，可通过加装散热器的方法来解决。下文将从计算引起液压系统发热的功率损失和解决液压系统发热2个方面来探究该款吊人车的液压系统的热平衡问题。

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             1，造成液压系统发热的功率损失，据用户反映，该车一个工作周期的动作如下：支腿伸出→一臂上升→二臂上升→吊臂旋转→高空作业→吊臂旋转→二臂下降→一臂下降→支腿缩回→转移到下一个路灯(作业现场)。该工作周期中各动作所用时间与工作压力关系如表1。由上面简述可知，液压系统的发热都是由液压系统的功率损失引起的。下面根据液压泵、液压阀、管路3个主要部件的功率损失来计算液压系统的功率损失。(1)液压泵的功率损失，工作循环周期，工序的工作时间，工序的，液压泵的总效率，该液压泵为齿轮泵，液压泵实际出口压力，液压泵实际流量。该车的油泵排量，汽车底盘取力器的输出速度为800 r/min。将上表中的各项数据代入工，计算出一个工作周期内液压泵的功率损失P1=382 W。(2)液压阀的功率损失：T，工作循环周期，工序的工作时间，工序的次，液压阀压降，其中，电磁多路阀、平衡阀调定、手动多路阀、电磁换向阀、双向液压锁、单向阀，流经液压阀的实际流量。将各项数据代入,计算出一个工作周期中液压阀的功率损失。(3)管路及其他损失P3此项功率损失包括很多复杂的因素,由于此值较小且管路有散热作用,计算时常予于忽略，一般可取全部功率，取系数的中间值0.04。总的功率损失。

          2.  解决液压系统的发热液压系统的散热渠道主要是油箱表面和液压管路,由于该车液压系统的液压管路散热较少,可忽略不计。假设系统达到热平衡时，平衡点油温，环境温度，油箱散热系数，油箱散热面积。以该车工作城市的夏季为例，在城市路面上作业时，To取35℃；由于液压油箱安装在车箱侧面，通风条件良好，因此取k值为15；该车液压油箱外形尺寸，通过计算可得出A为。由此可知,液压系统的平衡点温度的确太高，超过了系统允许的*高温度，需采取措施降低系统的平衡点温度。由于该系统安装于行走车辆上，而且油箱的安装位置受到限制，因此只能通过加装散热器实现降温。

             综合考虑各方面因素，选择加装风冷式散热器，即相当于增加了一个通过风扇散热的散热管道，此时根据液压系统的热平衡公式计算加装散热器的散热面积：风扇冷却时的散热系数，散热器的散热面积，热平衡点温度，取一个较合理的温度。由计算结果可知，加装散热器的散热面积应该。基于上述计算结果， 选择了EOS公司生产的HEW-3/24型风冷型散热器。该散热器安装后，经试验散热效果良好。

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