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升降车发动机与液力变矩器功率匹配优化 丹灶升降车出租, 丹灶升降车租赁, 升降车租赁 液力变矩器广泛用于升降车的主传动上,发动机与液力变矩器组合构成一种复合动力装置,输出特性的好坏并不单纯取决于发动机或液力变矩器自身的性能,两者之间匹配是否合理对各自性能的发挥及整机牵引特性均有重要的影响。本文在拟合升降车发动机与液力变矩器有关特性曲线的基础上,以升降车的动力性为目标,建立发动机与液力变矩器匹配的优化模型,优化升降车发动机与液力变矩器匹配性能。
1特性曲线的拟合: 升降车通常以柴油机为动力源,其速度特性由外特性和调速特性组成。外特性曲线用多项式描述;调速特性曲线用直线描述。通常,液力变矩器原始特性数据是关于传动比i的函数。对于单级变矩器,可采用拟合方程[2]λ1V=A0+A1i+A2i2K=(B0+B1i+B2i2)/(A0+A1i+A2i2)Z=(B0i+B1i2+B2i3)/(A0+A1i+A2i2) 式中 λ1——泵轮力矩系数 V——工作液体的重度 Z——变矩器效率 K——变矩器变矩比Aj、Bj(j=0,1,2) ——拟合系数发动机与液力变矩器共同工作输入特性的曲线拟合以及发动机与液力变矩器共同工作输出特性曲线的拟合方法。
升降车的发动机一方面驱动液力变矩器为行走装置提供动力,另一方面驱动液压油泵为工作装置提供动力以及为转向和变速操作提供动力。如何进行液压和液力的功率分配是升降车设计首先要考虑的问题。 一般希望发动机在其额定点工作,液力变矩器在高效区工作,使升降车具有良好的动力性和经济性。
全功率匹配: 全功率匹配是考虑扣除液压系统的*小扭矩,即用发动机外特性转矩Me减去变速油泵满载、转向油泵和工作装置油泵空载扭矩,得全功率匹配净转矩特性曲线M3,H为发动机额定工作点,A2为发动机全功率匹配额定工作点。 在图2中找到液力变矩器*高效率点E1(Z=Zmax,i=i*),求出对应的λ1V值(E2点)和K值(E3点)。过图1中A2作液力变矩器i=i*时的负荷抛物线A1A2,可求得全功率匹配液力变矩器的有效直径D1。当升降车处于运输工况时(工作装置不工作),发动机在额定工作点工作,变矩器效率*高,升降车动力性*佳,经济性也比较好;但当升降车满载铲掘作业时,发动机的净转矩特性曲线变为M4,它们的交点为A1,可以看出此时A1点远远偏离理想工作点,此时升降车的动力性比较差,造成行走速度低,工作装置动作缓慢。