四会桥检车出租， 鼎湖桥检车出租， 怀集桥检车出租 桥检车的路面冲击载荷模拟试验结果与分析方法？ 在确定汽车的工况是分别以10km/h、20km/h、40km/h的车速在空载、半载、满载下匀速通过起伏路和减速带路面。那么在台架试验中，同样沿用该工况。让台架模拟的车辆分别以10km/h、20km/h、40km/h的匀速车速在空载、半载、满载下，液压系统加载对应工况的车轮垂向力载荷，完成台架模拟试验。
1 相同载重质量下不同车速的试验结果分析 （1）起伏路-载重半载。随着车速的加快，由起伏路引起的路面冲击载荷有很大改变。当车速较低时，除开进入和离开路段时的波形振动频率较大，其余时段几乎呈现出一条正弦波形；当车速变快时，进入和离开路段时的振动频率减小，其余时段的波形有一定的叠加振幅急剧上升，以致离开路段后，车轮垂向力仍有小幅震荡。其次，台架试验的反馈值大致上的趋势是与给定值相符的，但由于控制系统与测量系统的实时性不够快，导致信号的下发和采集过程有一定的延时，所以引起反馈值的相位有一定的滞后现象，但是其总体趋势一致，可以较好的反应传动系统在受到路面冲击载荷情况下的动态特性。 （2）减速带路面-载重半载。是随着车速的加快，通过单个减速带时车轮垂向力的振幅剧增，且通过后的残余振动甚至影响到下一个减速带所引起的激振。从台架模拟试验上来看，反馈值的滞后情况依然存在，而产生的新问题是由于减速带路面所引起的冲击载荷的动态响应非常快、振幅非常大，以致远远超过了台架测量系统的采样频率，致使信号有所失真。除了对这种高频高振幅的加载力模拟不到位之外，其余部分的复现还是有较高精度的。
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