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2相同车速下不同载重质量的试验结果分析 (1)起伏路-车速20km/h。在传动系匹配试验台上模拟汽车在车速为20km/h的匀速行驶工况下以不同载重质量通过起伏路面时路面激励引起的路面冲击载荷。随着汽车载重质量的增大时,主要是车轮垂向力的振幅在增大,其次是离开路段时残留的能量增大,当其为满载载重时,离开路段之后还有10s左右的振动。从台架模拟试验上来看,除开相位滞后现象而言,加载力的跟随是非常好的,对路面冲击载荷的复现是能够达到要求的。 (2)减速带路面-车速20km/h。随着载重质量的增大,其车辆垂向力的振幅急剧增大,且伴随这残余能量引起的振动,且由于轮胎自身的阻尼原因衰减较慢。从台架模拟试验上来看,仍旧是以上所述的两点问题,一是相位有一定滞后,二是对动态响应时间过短、振幅过大的冲击力模拟不到位。通过多次试验分析,这种模拟不到位的原因除了采样频率较低的原因之外,还有可能是液压加载系统的精度不够,对于这种高频率、高振幅的冲击力来不及进行反应。在台架试验中,加载力的反馈值大致趋势是与上位机给定值吻合的,并且对于起伏路引起的冲击载荷模拟的误差在7.5%以内;对于减速带路面引起的冲击载荷模拟的误差在12.1%以内。总体上来说,是成功的在试验台架上复现了路面冲击载荷。
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