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升高车的冷却系统部件的电控化，实现了零部件与发动机升高车的冷却系统更好地匹配 ，同时，系统运行参数(水泵转速、风扇转速、节温器开度)的可控性，为升高车的冷却系统整体的集成控制策略研究搭建了平台。智能化的控制策略可以使升高车的冷却系统充分考虑到发动机转速、负荷、环境等因素，根据发动机所处的热工况，合理调节冷却液温度，使发动机处于最佳的工作温度，缩短启动预热时间;保证其平稳工作，延长使用寿命;减少传热损失和功率损失，提高其动力性与经济性。国外对升高车的冷却系统控制策略的研究比较深入，其主要基于发动机热管理角度，控制手段主要是通过控制升高车的冷却系统电控部件，减少不必要的热量损失和部件的功耗损失。1999年 THEMIS智能发动机升高车的冷却系统，是在原有的发动机升高车的冷却系统基础上采用电控水泵和电控节温器，取消了机械水泵和蜡式节温器，通过冷却液温度传感器对发动机水温实现闭环控制。文献提出了一个全面的发动机热管理系统，并建立了一个由开度可调的电控三通阀、变速电控水泵、变速电控散热器风扇、发动机缸体和各种传感器组成的试验系统。试验中，采用以蒸汽为基础的热交换器来模拟由发动机的燃烧过程中产生的热量。通过对数值模拟结果与试验结果进行对比分析表明，该热管理系统可在3 min内达到冷却液目标温度，追踪误差在0．3%以内。
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国内方面，有代表性的系统级的智能升高车的冷却系统是分体冷却技术的智能升高车的冷却系统。该系统将机体和缸盖的冷却回路分隔开，拆除原机节温器并采用2个蜡式节温器分别安装于机体与缸盖的出水侧来调节流量;将原机由曲轴皮带驱动的水泵和风扇替换为可调速的电控水泵和可开关的电控风扇，并实行 PID自动控制。台架试验结果表明，采用分体冷却技术的智能升高车的冷却系统比原机预热时间减少了80%、节油达7%，同时有效降低 HC排放。发动机升高车的冷却系统智能化集成控制的目标，一是保证发动机合理的工作温度范围，二是升高车的冷却系统部件功耗最小化，因此，其控制系统策略的输入参数往往是发动机冷却水温，必要时考虑发动机工况的变化。文献27提出的智能升高车的冷却系统即针对不同冷却液温度区段控制节温器和冷却风扇的工作状态，两部件配合实施、合理调节发动机散热能力，控制发动机水温变化。目前，升高车的冷却系统控制通常采用 PID反馈调节控制，即通过设定目标温度值，把温度传感器检测到的实际温度与设定值作比较，将比较结果输入到 PID温度控制器中，控制器以消除二者间的偏差为目的，控制 PWM输出信号，通过改变风扇、水泵的转速来调整被控参数，使其始终向着设定值的方向变化。
本文介绍了升高车的冷却系统水泵、风扇、节温器等部件及其集成电子控制的工作原理，分析了升高车的冷却系统部件及其集成控制对发动机性能的影响。研究表明:升高车的冷却系统部件电控技术，可减少发动机变工况的响应时间，缩短发动机暖机时间60%以上，节油4%以上;基于升高车的冷却系统电控部件的升高车的冷却系统智能化集成控制，实现了升高车的冷却系统部件与部件、部件与系统以及系统与发动机之间的优化匹配，缩短了系统的响应时间，减少发动机预热时间80%以上，节油达7%左右。随着发动机向高功率密度、低油耗和低排放的方向发展，升高车的冷却系统智能化集成控制必将成为实现发动机与升高车的冷却系统良好匹配、提高发动机热效率的重要手段。
主要通过改变阻原因有以下点：尼台阶长度（原始台阶长度４ｍｍ，—般（１自锁阀阀芯弹簧刚度不够ｍｍ可解决问题，具体需要通过现场调试调若自锁阀芯弹簧刚度不够（压缩弹簧弹力整，将自锁阀芯左端的台阶，以常数为．４Ｎｍｍ，可引起自锁阀芯反复开自锁阀芯的微调性能，增强其性。
货叉变小，从而倾斜缸有杆腔的回油流量。试验及计算表明，转向实际需要流量样就可以通过改变输入的流量来控制前倾速度。使倾斜缸在保证前倾速度的同时能够更平稳工在保证转向所需流量大于其下限要求的前作。但是平衡阀成本较高，在大吨位升高车上使提下，可的转向流量，并将这用较多。
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